图片说明：始建于1928年的肇东站老站舍
肇东站位于哈尔滨市西北方向，距哈尔滨站62.3公里，滨洲（哈尔滨—满洲里）铁路上的二等站，1902年建站，现存俄式老站舍始建于1928年。历史上的肇东站，曾有蒙古站、满沟站、甜草岗称谓，其站名变迁的背后，有一段耐人寻味的故事。
据史料载，修建中东铁路时，中俄双方约定，铁路所经地域站名，有名字的以原地名做为站名，没有名字的地方，由俄国人命名站名，如原有名字不妥，俄国人可重新命名。肇东古称“寡妇营子（寡妇茔子）”，其含意孤寡且不雅，不易作为车站名字使用。俄国人认为这里是蒙古族郭尔罗斯后旗牧地，加之偶有蒙古牧民在此游牧，蒙古包及牛马羊群举目可见。遂将东站命名为“蒙古站”。因为俄国人讲汉语吐字不准，说话不清，语速又较快，中国人把“蒙古站”听之为“满沟站”。说来也巧合，该地地势低洼，排水不畅，每遇大雨泥水皆沟满壕平，“满沟”之说也切合当地实际情况，于是“蒙古站”被误传或谐音为“满沟站”而流传下来。
中东铁路修建以前，这里乃是大片碱沟，多为“不毛之地”，几乎无人定居，铁路完工后，在车站东边建有两座砖石结构的房屋，供铁路管理人员和工人居住。1900年以后，清政府委派官员出放铁路两侧“蒙荒”大量“闯关东”者涌入，垦荒建屯。随之，生产资料需量增加，同时农民们生产的粮食也需要外运，车站附近出现了货栈、车旅店、铁匠炉等修理行业，装卸搬运工、打杂服务人员渐增，房舍增多，逐步形成集镇。
就地势而言，肇东铁路东侧地势低洼，且含盐碱严重，夏季遍地积水，春秋两季一片乱泥塘，不宜建房。相比之下，铁路西侧属于高爽之地，人们择地而居。铁路西有些高岗处，生长着一种叫甜根草的植物（也称甜甘草，其根为中药材），当地汉人忌讳蒙古族的“寡妇营子”，也不喜欢俄国人的“满沟站”之称，将这里地名改称“甜草岗”，其寓意为甜美、繁茂的高岗之地，故“甜草岗”成为这里又一地名。
1906年2月，肇州直隶厅于昌五城设立分防，因东清铁路贯通“满沟”地域，交通便利，商贾云集，故在“满沟”设立“分防”。因“满沟”位于肇州的东部，故取名“肇东分防”，后被称为肇东。1945年8月15日，日伪政权灭亡，肇东解放，同年11月，建立了肇东县人民政府，车站随之更名肇东站，并沿用至今。
上世纪七八十年代，笔者曾检查肇东站线路、道岔十余年，熟悉肇东站俄式站舍。站舍为俄罗斯建筑师设计，采用俄罗斯传统砖石砌体，人字木屋架，铁皮屋顶，入口雨搭和老虎窗山花为重点木饰。长约45米、宽约9米，占地面积405平方米。具有俄式建筑典型的高举架、厚墙壁等特点，从外边上看只有一层，但实际上老站舍内部东侧却是两层，故而叫假二层，这种结构类似于今天的阁楼。另外，还有一处地下室，面积是站舍面积二分之一，据说地下室曾作为职工宿舍、员工浴池、锅炉房等用途。
车站百年温度计、百年老井，给我留下深刻的记忆。温度表挂在站内雨搭下的站舍外墙上，高约一米，宽约20公分，水银玻璃管拇指般粗，可以辨别出上面黑色的刻度和俄文字母，刻度板呈银灰色。行车安全与气候密切相关，中东铁路在哈尔滨设立了气象台，而铁路沿线车站只能通过温度计了解当地气温，是当时车站的行车设备（扎兰屯车站现保留一处）。
车站地处盐碱地，附近住户家的井不深，地表水苦涩难喝，喝这种水牙齿泛黄。站前有一口中东铁路时期挖的深井，水质清澈甘甜，附近的居民成群结队来打水。车站只好采取“卖”的方式控制打水的人。
2012年10月23日，对肇东站老站舍来说，是一个值得纪念的日子，为给哈齐客运专线让路，国家斥巨资保护这座近百年老站舍，站舍整体后移41.4米。哈齐客运专线通车后，肇东站新站舍在铁路西侧（市区一侧）拔地而起，成为哈齐高铁沿线的一大景观。
参考资料：《肇东县志》
