高速铁路信号技术交流
前 沿 ▏ 适 用 ▏ 精 品
某站站内6DG动检车监测存在邻线干扰。现场调查了该区段的情况。6DG为下行无砟路基区段,区段载频2300Hz,电缆长度10km,区段长度296m,按照V3.0版调整表进行调整。通过对6DG及相邻区段的工作参数进行现场调查、测试和分析,进行了如下工作:
(1) 确定干扰来源;
(2) 确定干扰成因;
(3) 查找故障点。
经调查发现,该站6DG干扰来自相邻8DG区段,且钢轨对地不平衡很大。现场测试情况如下。
(1)关闭8DG主备发送器时,6DG轨面干扰电压降低。
(2)短路8DG送端扼流变压器时,6DG轨面干扰电压降低。
(3)甩开8DG室外电缆时,6DG轨面干扰电压降低。
由此可确定6DG受到8DG钢轨辐射干扰。
通常邻线干扰在排除电缆串音等原因后,大多为轨面辐射干扰。这种干扰是由于被干扰区段钢轨对地不平衡大,感应电压在钢轨上形成压差,列车分路时形成干扰信号电流,使列车接收到所形成的。
现场测试了6DG和8DG的钢轨对地不平衡度,测试数据如下。
(1) 将6DG扼流变压器甩开,测试钢轨对地电压
序号 | 测试地点 | UAE | UBE | UAB | 不平衡度 |
1 | 送电端 | 5.887 | 1.087 | 6.78 | 70.8% |
2 | 受电端 | 3.521 | 1.732 | 4 | 44.7% |
钢轨对地不平衡度大,且B轨对地电压很低,很有可能出现接地。
(2) 将8DG扼流变压器甩开,测试钢轨对地电压
序号 | 测试地点 | UAE | UBE | UAB | 不平衡度 |
1 | 送电端 | 3.72 | 3.37 | 7.088 | 4.9% |
2 | 区段中间 | 2.79 | 2.48 | 5.26 | 5.9% |
2 | 受电端 | 1.87 | 1.47 | 3.33 | 12% |
序号 | 测试地点 | UAE | UBE | UAB | 不平衡度 |
1 | 送电端 | 3.49 | 2.90 | 6.334 | 9.4% |
2 | 受电端 | 1.85 | 1.40 | 3.088 | 14.6% |
安装扼流变压器后,钢轨对地不平衡明显降低。
(4) 8DG带扼流变压器,测试钢轨对地电压
序号 | 测试地点 | UAE | UBE | UAB | 不平衡度 |
1 | 送电端 | 3.47 | 3.45 | 6.913 | 0.2% |
2 | 受电端 | 1.59 | 1.56 | 3.166 | 0.9% |
安装扼流变压器后,A、B轨对地平衡。
小结:通过上面的数据可以得出,现场6DG钢轨对地不平衡大于相邻区段8DG。
通过分析得出,6DG区段B轨条出现接地情况,在B轨条上会有接地点。通过对动检车报告中的干扰电压曲线分析,接地点是在干扰电压顶峰位置。
根据图中顶峰点的位置可以判定,该点为6DG区段上距离受电端大约150m左右。
现场通过测试B轨各点对地电压值的方式查找接地点。测试数据如下:
从测试数据中可看出,警冲标前方处,大约距离接收端156m(测量),存在B轨对地电压为近似零点,可以认为是该点接地。
通过上述调查分析可以得出:
6DG和8DG相互干扰,由于8DG两轨条对地不平衡几乎为零,处于等势状态,故干扰信号在列车分路时没有在8DG上产生干扰电流。
6DG两轨条的对地不平衡较大,干扰信号在列车分路时会形成干扰电流,导致列车接收到干扰信号,产生邻线干扰。
联系客服