为什么涡轮增压发动机更容易烧机油？
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买车买涡轮增压的，最大的优势就是能获得澎湃的动力，虽然排量小，但是依然可以感受到加速畅快感。但是，去问很多不买涡轮增压发动机的朋友们，其中有一个很重要的理由，就是担心烧机油。
那为什么涡轮增压发动机比自吸更容易烧机油呢？有没有不烧机油的涡轮增压车呢？
其实，除了涡轮增压发动机，说实话，自吸发动机也有烧机油的现象。为什么呢？这就要从发动机原理说起了。
第一个原因，是由于咱们一些车子的年限时间久了，发动机气缸内的活塞与气缸壁之间摩擦产生的间隙大了，导致这个密封性出了问题。咱们发动机气缸就有点像咱们打针的注射器，这个活塞和注射器管子之间长期摩擦，会产生缝隙，那在气缸中，机油是从下往上喷机油的，机油会喷到气缸壁上，如果你用的机油粘稠度比较稀的话，无法密封住这个缝隙，活塞环上有一个叫机油环，会向下刮掉气缸壁的机油，由于缝隙太大，就会有一些机油残留在气缸壁上，进入燃烧室，当发动机点火燃烧的时候，也会连同这些残留的机油一起烧掉，烧机油现象就出现了。
这种情况主要是出现在一些老车、旧车，年限很久的车上。
不过，也有一些汽车发动机曾经大修过，可能车子也就开了1万、2万公里，也容易出现烧机油现象，这可能是因为维修的时候，活塞环的安装不当造成的。活塞环主要是两种，一个叫机油环，另一个叫压缩环，机油环刚刚说过了，是用来刮缸壁上机油的；而压缩环是来密封燃烧室，阻止混合气乱窜的作用。如果活塞环没安装好，导致刮机油没刮干净，造成烧机油现象都是比较轻的故障，严重的会导致发动机拉缸。
不过，说到这，似乎咱们的涡轮增压发动机容易烧机油，跟这些并没有什么关系，因为涡轮增压发动机的烧机油现象并不一定是开了7、8年后才烧的机油，很多新车买回家后，就有烧机油的现象了，而且到4S店去投诉和做售后，人家并不承认这是汽车故障，那涡轮增压车到底是因为什么原因而烧机油呢？
其实啊，这是涡轮增压发动机的一个共性的问题。
刚刚咱们说到活塞环的其中一个叫压缩环，其实在活塞上面有两个压缩环，是双保险，为了隔绝气缸燃烧室的油气混合气不窜入下面的曲轴箱（就是咱们说的油底壳）中，但是因为是金属部件，多多少少都是会有点间隙，再加上这样反复的运转，还是会有混合气体进入油底壳中，跟机油的气体混合，形成汽油、机油混合气。那这样油底壳中的油气混合气就会越来越多，气压也会越来越大，甚至还会带着高温，这样很容易影响到机油变质，
那怎么办？要把他们排出去呀，但如果直接排到空气中，不仅污染空气，还浪费，那就建立一套循环系统，让油底壳中的气体经过一个管道通到一个叫做“油气分离器”的装置中，把这个混合气中的汽油和机油分离出来，让机油回流到油底壳，让汽油混合气再进入气缸燃烧室燃烧，这样就可以完美的解决这个问题了。
但是，油气分离器这一道关如果出了问题，可能机油和汽油气体没分离好，都进入燃烧室了，于是就出现了烧机油，这种原因造成的烧机油可能就是部件的问题；
但是对于涡轮增压发动机，哪怕这个油气分离器是正常的，也容易烧机油，那又是怎么一回事呢？
其实呀，是由于涡轮增压把空气压缩，增加进气量，某种程度上压榨了发动机的动力，这样会有更多燃油混合气进入油底壳中，然后再进入油气分离器，给它也造成了比较大的工作负荷。就好比咱们一个正常人，本来一顿就可以吃上两碗大米饭，你非得给他吃上5碗，对胃动力造成的那个了很大负荷，就会出现消化不良了。
所以，涡轮增压车对于油气分离的设计要求比自吸发动机更高，很容易出现设计不合理，更容易导致的烧机油问题。
那烧机油后，会有什么现象呢？
最直观的就是这个汽车尾气冒蓝烟，也有的会冒白烟，烧机油严重的，如果你去年检，很容易通不过检测。
还有，就是发现每一个月看机油尺，机油液面会下降，都要补充一点机油进去，开1万公里烧个2升、3升，看似不多，可也得100多块钱呀。
还有，就是烧机油容易产生积碳，不仅仅在缸体内形成积碳，还有喷油嘴、节气门、进气管，甚至三元催化上也容易形成。
如果你的是缸内直喷的话，清洗积碳可能成为你长期保养车的一个很大的消费了。
那发动机如何清理积碳呢？缸内直喷发动机为什么比电喷的更容易积碳呢？还有，加油站的小哥摸了摸汽车的排气管说你车子有机碳，这种有没有依据呢？他们推荐的清除积碳的燃油宝，我们到底要不要买呢？
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