每天了解一个人——丰田喜一郎

丰田喜一郎，丰田汽车公司的创始人，日本汽车工业的先驱者。丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，2016年福布斯全球企业500强中排名第十，稳居汽车行业第一，大众汽车在销售额高于丰田的情况下，大众的利润还不到丰田的一半，市值只有731亿美元，仅仅是丰田的零头。

丰田喜一郎对汽车工业的重大贡献在于对生产过程的科学管理方面。他创造的'丰田生产方式'(just in time)将传统的整批生产方式改为弹性生产方式，经后来的公司副总裁大野耐一进一步发展之后，成为风靡全球的'精益生产'。

父亲遗言——我搞织布机，你搞汽车

相信大家对丰田的汽车其实并不陌生，但是丰田家族最初可不是造车的。1894年，丰田佐吉发明了“自动回线织布机”，极大提高了生产效率，也就是在这一年丰田喜一郎出生。后来丰田佐吉又发明了依靠柴油驱动的“G型自动织布机”，同年，佐吉和他的小伙伴成立了一个名叫“乙川棉布合资会社”的生产作坊。后来在大财阀三井的注资支持下，成立“丰田织布机株式会社”。

大学毕业后，丰田喜一郎来到父亲的'丰田纺织株式会社'当了一名机师。经过10年磨练，丰田喜一郎担任管技术的常务经理。然而，目光远大的他并不满足于眼前的成就。当他发现汽车能给人们带来极大方便时，预感到这一新兴行业具有广阔的发展前景，决定将其作为自己的事业发展方向，他的这一想法得到了父亲的大力支持。1929年底，为了将纺织机专利卖给当时势力强大的普拉特公司，丰田佐吉派喜一郎前往英国全权代表自己签订契约。在国外，他除了完成父亲嘱托的任务以外，还花费了四个月的时间体验了英国的汽车交通，走访了英、美尤其是美国的汽车生产企业，彻底弄清了欧美国家的汽车生产状况。

不过丰田佐吉并没有将公司总裁的职位留给丰田喜一郎，而是由女婿丰田利三郎担任。丰田佐吉临终前将儿子叫到眼前，给他留下了作为父亲的最后一句话:'我搞织布机，你搞汽车，你要和我一样，通过发明创造为国效力。'他还亲手将转让专利所获得的100万日元专利费交给儿子，作为汽车研究启动经费。

自立门户——道不同不相为谋，但车是造定了

正如佐吉当年不被人理解一样，喜一郎创造、生产汽车的想法也受到了丰田家族其他长辈的反对。'汽车制造耗资巨大，即使是像三井、三菱那样的大财阀也不敢轻易尝试。和他们比起来丰田只不过是个在名古屋有点名气的小财阀罢了'。

丰田利三郎与丰田喜一郎在许多问题上'政见不同'。1933年，在丰田喜一郎的一再要求下，他免费同意公司设立汽车部，并将一间仓库的一角划作汽车研制的地点。丰田喜一郎以此为基地，于当年4月购回一台美国'雪佛莱'汽车发动机进行反复拆装、研究、分析、测绘。在研究这台发动机的过程中，他认识到：'贫穷的日本需要更为廉价的汽车。生产廉价汽车是我的责任。'1933年9月，他着手试制汽车发动机，拉开了汽车生产的序幕。1934年，他托人从国外购回一辆德国产的DKW前轮驱动汽车，经过连续两年的研究，于1935年8月造出了第一辆'丰田GI'牌汽车。在此之前的1934年，他擅自作主购买了约180公顷土地，积极准备创建汽车厂。

丰田喜一郎认为能够守住留下的家业就是自己最大的成就，再加上当时许多人认为从事汽车生产具有很大的风险，所以他不支持大舅子哥搞汽车。而丰田喜一郎则不同，他认为厂子是自家的，自己想作什么就作什么，加之父亲要他搞汽车的遗言不时地回响在耳边，所以他非要从事大规模的汽车生产不可。两人在意见如此对立的情况下，只好分手单干。丰田喜一郎于1937年8月27日另立门户成立'丰田汽车工业株式会社'。

销售大师——车到山前必有路，有路必有丰田车

相信大家对这句广告词并不陌生，一句出彩的广告词，或许就成为销售的关键，造出了好汽车，如果卖不出去，也就没有意义了。立志要造出日本国产汽车的喜一郎纵观美国、欧洲汽车界的状况，结合日本的实际情况，很早就认识到:'制造汽车难，销售汽车更难。'因为，早在本世纪二三十年代，美国的福特、通用两大汽车公司就已经在日本全国建立了各自的销售网络。喜一郎下决心要建立丰田的销售网络。他开始为刚刚开始生产的丰田寻觅能够在销售方面打开国内销路、确立市场份额的理想人选。经过几番周折，他终于找到了!这个人就是神谷正太郎。

神谷当时是美国通用汽车公司大坂分公司的销售公关部副部长。丰田喜一郎在1935年把神谷请进丰田公司，委以重任，并对他给予了高度的信任，'销售方面的事就都交给你了，请你马上着手建立销售组织'。神谷很早就深受丰田喜一郎'用日本人的手造出日本国产车'这一爱国誓言的感召，所以加盟丰田公司后，便运用其丰富的经验提出了'一个府县建一家销售公司'的设想，并且脚踏实地使之成为现实。制造和销售相辅相成，相得益彰，这正是丰田得以长盛不衰的秘诀。

提合理化建议——员工总是金点子

1951年5月，丰田公司正式制定了'提合理化建议制度'。丰田在1978年前的合理化过程中，职工提出了46万3千件合理化建议，当时4万名左右职工，人均十几件。进入90年代，平均每年收到的数目达到约200万个，平均每年每人提出35.6个。

在丰田，那些行之有效的合理化建议都得到了公司的重奖。丰田车工部一个叫铃木胜康的工人，提出了一个消除座位下弹簧发出'格吱'响声的建议。很简单，就是在接头部位涂上石蜡，然后烘干，问题就解决了。这个小点子使用后客户大为满意。铃木胜康因此得到了公司10万日圆奖金，还申请了日本国内和美国专利加以保护。在四川丰田每个车间都有一个区域，专门用黑板甚至用绳子挂起一些纸张，多是流程的每一步质量管理，但更吸引记者眼球的是一张张工人们来自生产中的保质增效又降低成本的建议图。一张图纸上，清晰地画着一个工件，该工件大概是属于易损工件需经常更换。而工人在实践中发现，该工件易损部位只是头部，是可以单独更换工件头部的，完全不用整个工件更换，这样无疑将降低成本。

喜一郎辞职——丰田能否起死回生就在此一举

战后的日本，经济萧条、这使得丰田的经营也遇到了空前的困难。1949年年底，公司急需约2亿日元的过年周转资金，如果得不到银行融资便会倒闭。喜一郎亲自出面同银行交涉，银行方面尽管答应提供帮助，但是有附带条件，那就是要'从根本上重建丰田汽车公司'。其中直接关系到丰田经营者和全体员工切身利益的最重要的两点是:'分离销售公司'与'裁减过剩人员'。

喜一郎对第一个条件可以忍痛接受，但是非常不希望第二个条件成为现实，很早以前他就对公司高层领导们宣布过不要裁员。丰田既不想放弃对员工的承诺，也不想放弃重建公司的机会。经反复研究、公司方面发表了包括'募集1600名志愿辞职员工'内容的重建法案。喜一郎寻求工会方面的合作，他说:'要渡过难关，只有两条路可以走:要么解散公司，要么请一些人下丰田这条船。实在对不起，事情弄到这个地步，是我们高层干部的责任。'

工会与公司的协商僵持不下。在这期间，丰田汽车的产量直线下跌，公司每天都有巨大亏损，银行也拒绝再提供融资。为了打破这种争执不下的胶着状态，喜一郎毅然决定辞职，主动承担了他所说的'高层干部的责任'。此后，1700名员工自愿提出辞职，比公司方面募集的人数还多出100人。丰田后来为这些自愿辞职的员工在其他企业就职给予了帮助。

1950年6月10日，历时两个月的罢工终于结束，丰田又恢复了正常的生产。7月，丰田自动织机制作所总经理石田退三接替丰田喜一郎出任丰田总经理，他在股东大会上宣布:'等到公司业绩好转了，我会把总经理的职务还给喜一郎。'丰田喜一郎敢于创建丰田汽车公司，也敢于毅然辞去总经理职务，这正是因为他对汽车制造的热爱，也是为了坚持他'造国产车'的理想。