什么是DSI进气道？

“无附面层隔道进气道”即DSI，又称BUMP进气道。是一种通过进气口处设置鼓包以同时实现预压缩，气流减速，附面层隔离三种功能的先进进气道。

图为J-10B的DSI进气道

发动机对吸入的气流有一些要求，首先，气流流速必须是亚音速，同时不能是具备粘性的附面层（即飞机表面的粘性空气层）。任何进气道都必须满足这两个要求，即能将吸入的空气减速至亚音速并过滤掉附面层，同时尽可能的有空气预压缩能力。

隔离附面层：

传统的进气道都通过与机身保留一定的距离以隔离方面层

比如J-10A的可调式进气道上缘与机身的距离就是J-10A在最大平飞速度时附面层的厚度。

气流减速：

涡扇发动机，涡喷发动机工作都是依靠“布雷顿循环”，要求发动机吸入的空气其流速必须是亚音速，否则将毁坏发动机。而进气道则通过隔板在进气道内设置出数道激波，空气通过激波时即减速到亚音速。

图为SR-73的激波锥减速原理

进气道的激波越多，那么进气阻力越小，但是结构也越复杂，带来了不小的结构重量。

进气道有一道激波则为单波系进气道，两道激波则为双波系进气道，以此类推。

进气道的激波越多，那么进气阻力越小，但是结构也越复杂，带来了不小的结构重量。

进气道有一道激波则为单波系进气道，两道激波则为双波系进气道，以此类推。

而DSI进气道则舍弃了复杂的进气道调节系统，仅仅通过一个鼓包达到所需要的各项性能。

DSI进气道虽然单论进气性能不如可调式进气道，但是综合其减轻的重量，对于飞行速度区间不大的飞机仍然能够带来一定的性能优势。

所以总的来说，对于飞行区间主要在0.2M-2M之间的飞机，DSI进气道略优于可调式进气道。

在技术性能上，DSI进气道与CARET进气道持平，各有一定优势。

根据美国科研人员的研究，如果将F-22使用的CARET进气道更换为DSI进气道，则可将重量减轻约150kg（相比可调式进气道还会更多）。

F-22的CARET进气道也省略了调节板，不过设有放气门。

通过进气道边缘产生激波，在大范围内进气效率略优于DSI进气道，略逊于可调式进气道，重量上重于前者轻于后者。

不过F-22的CARET进气道有一个非常先进的地方。进气道的两道激波会在机头下方进气道延长线的位置相交，激波的压力会在这里产生“乘波体”效应，产生升力。

最后，DSI进气道是计算机成熟后流体计算高度发展的结果，各方面性能不见得是最好的，但是综合性能非常优秀，至于在飞机上的应用表现也取决于飞机的总体设计，不同的机型，体现的效果也不尽相同。