新干线
全世界第一条时速达300公里的高速客运列车，在日本的土地上奔驰已将近半个世纪了，这种被叫做“新干线”、“子弹头”的城际快速交通形式现已被许多国家采用。这几年，在上海就迅速地相继出现“磁悬浮”、“动车”、“高铁”等快速客运列车，人们普遍感到，出行更方便了，距离“缩短”了。
到日本总要到静冈拜访亲家，在东京乘新干线一个小时便可到达。几次搭乘下来，给我的总体感觉是：准时、快捷、干净、平稳，乘坐很舒适。
我们在东京站台等候的时候，见有不少身着蓝色工作服的清洁工整装待发。不一会儿，“子弹头”飞来，悄然停稳。等到下车乘客散尽，两人一组的清洁工便冲进车厢，手脚麻利地忙活起来。撤垃圾、抹灰、换布垫、扫地、整理座位……整个过程五分钟结束，随即迅速撤离，车厢焕然一新。这种速度，这种效率，以前在国内是很少见到的。
我们乘坐的那几次乘客都很少，显得很空敞。座位可以180度转动，一家人便可相对而坐。一会儿，如同空姐打扮的服务员推车而入，供应便当、饮料之类。整个旅程温馨、舒适。很快，目的地到了。由于目睹了清洁工的辛劳，下车之前，我们自觉地巡视了周围，带走了垃圾，这才安心地离开车厢。
地铁
早在二十世纪三十年代，就有了早期的东京地铁，东京是亚洲最早有地铁的城市。随着城市的迅猛发展，人口的大量涌入，轨道交通逐渐成为主要的出行工具，得到急速扩增。地铁线路不仅在城市内密如蛛网，而且向周边延伸，形成四通八达的交通枢纽。
东京地铁的复杂在于不光线路纵横交错，还有交叉节点众多，站点换乘上下左右的通道如同迷宫，需仔细辨认，最好事前做好功课。不要说我们外来人，就是本地人也常常走错。好在很容易找到地铁工作人员，他们会不厌其烦地为你指路，前提是最好你能懂日语。
东京地铁的线路分属于不同的公司，各条线均有标志性的不同颜色，便于记忆。好像买票也有点窍门，我到现在还没有弄明白。
地铁乘的人多，就比较拥挤了。秩序还好，没有争先恐后以及推推攘攘的那种急吼吼现象，显得都很文雅、淡定，也没有说话声。不管是坐的，站的，总有一部分人打瞌睡，一部分人看手机。这是日本地铁的典型景象。
出租车
日本的出租车相对乘的人较少，因为贵，因为地铁、公交车方便，所以招出租乃是不得已而为之。有一次外出乘错公交，越看地方越不对头，赶快下车，竟然是一个从来没到过的陌生地，周边还没有其他车站。眼看天色将晚，焦急中，正好有一辆出租车经过，赶紧扬招。一刻钟路程花了700日元。
日本对出租车驾驶员有驾龄的要求，据说起码十年以上，有的说要二十年。我遇到的都是有一定年纪的。我想，这样做肯定有它的一定道理。
1、子弹头列车进入车站
2、干净整洁的车厢
3、车站的告示牌表明时间和站点
4、高田马场的自动售票机上，复杂的线路站点
5、一辆地铁列车驶过浦安桥
6、从高处看静冈车站夜景
7、浅草车站，一老人靠在柱子上等候
8、静冈市内的出租车
9、迪士尼专用列车
10、静冈市内游览车，围绕城市兜一圈，100日元
11、浦安市公交车内景
12、新宿市内的企业宣传车
13、企业宣传车，加长的
14、东京塔下的游览车
15、日光风景区停车场见到时尚改装车
16、改装车居然都有牌照
17、浦安市的二手车市场
18、有些车辆很便宜，车况还不错
