汽车头条 李岩 2014-11-25 14:09:05
一辆车能够正常行驶，除了发动机输出动力外，作为动力传动系统的变速箱也是非常关键的部件，它的任务是与发动机协同工作，以保证汽车能够在不同使用条件下正常行驶。但变速箱又分很多种，今天就为大家解读常见的几种变速箱形式以及优缺点。
一：手动变速箱（MT）
代表车型：经济型轿车、运动型轿车
优点：结构简单、制造维修成本低、驾驭感强
缺点：需要手动操作
手动变速箱顾名思义，就是必须用手动拨动变速档杆才能改变传动比的变速器。手动变速箱在换挡时必须踩下离合器踏板，才能进行换挡操作。手动变速箱是根据切换不同大小的齿轮从而进行加减档。降档时将被动齿轮切换成了更大的齿轮，根据杠杆原理，此时变速箱输出的转速就会相对降低，转矩增大。反之升档时，被动齿轮切换为小齿轮，此时变速箱输出的转速就会提高，但转矩会减小。
二：自动离合变速箱（AMT）
代表车型：奇瑞QQ、长安奔奔
优点：传动效率较高，结构简单、尺寸小
缺点：平顺性较差
AMT变速箱是由一个电子系统来完成操作离合器和选择档位的两个动作。因此，AMT没有离合器踏板。AMT不仅有自动挡的便捷，还有手动变速器一样的动力传输效率。其原理是在手动变速箱和离合器上配备了一套电子控制液压系统，以达到自动挡切换档位目的的机构，也就是在传统的齿轮机械式变速器的原有基础上加装了微型控制的自动操作系统，以此来改变传统的手动操作系统。
三：自动变速箱/手自一体变速箱（AT）
代表车型：宝马8AT、路虎极光9AT
优点：舒适性较好
缺点：制造成本较高、油耗相对较高
自动变速箱中有许多离合器片，几乎每个档位都有一个。这些离合器片受控制机构的驱动进行分离和结合，从而实现变速。自动变速箱中的控制结构基本都是液压形式的，其中设计了许多阀门，当油压升高后会自动顶开一些阀门，油液会驱动某些离合器片工作。自动变速箱中最关键的部分是液力变矩器，他的原理相当于两台对吹的电风扇，变矩器用油液来传递动力，传动中的冲击力被吸收，因此起步加速较为平稳，振动较小。
四：无极变速箱（CVT）
代表车型：日产天籁、本田雅阁等强调舒适性的车型
优点：换挡顺畅、舒适性强、燃油经济性好
缺点：扭矩承受能力较低于其他变速箱
CVT变速箱是自动变速箱的一种，但不同于一般的自动变速箱（AT）。自动变速箱是由多组齿轮结构的组成从而形成传动比，每个传动比就是一个档位。而CVT变速箱是利用一个滑轮组合进行传动比的变化。这个滑轮组的主动轮和被动轮是直接是可以变化的，从而形成很多个传动比，因此，CVT变速箱是没有档位的。但一些CVT变速箱通过把连续的变速区间可以人工模拟出档位，但如果超出电脑预先设定的换挡条件，电脑便会阻止换挡或自动纠正，从而达到适合当前速度的档位。
五：双离合变速箱
代表车型：大众、保时捷等
优点：传动效率高、换挡速度快
缺点：制造成本和维修成本高
顾名思义，双离合变速箱就是采用两个离合器的变速箱。它的变速原理类似手动变速箱，也是采用齿轮变速传递动力，他比手动挡更优秀的是，可以像自动变速器那样自动变速，而且换挡速度更快。
以大众DSG的6速变速箱为例，由两组离合器片集合而成，其中第一个离合器负责控制奇数档位，也就是1.、3、5当和倒档，另外一个离合器负责控制偶数档位，也就是2、4、6档。在整个换挡过程中，当一组齿轮换挡时，另外一组已经原地待命。需要换挡时，待命的这组齿轮会立即投入工作，而刚刚工作的那组则变为原地待命状态。也就是说，总会有一组齿轮在保证输出动力，不会出现动力传动的间断。
头条说：今天为您介绍的五种变速箱形式他们没有好坏之分，只有适合不与不适合之别。手动变速箱虽然舒适性和平顺性不如自动变速箱，但制造成本较低，维修成本也比较便宜。DSG双离合变速箱虽然换挡速度快，但同时制造成本也相应较高，车辆的价格也会比其他车型偏高。
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