目前，美国、中国、日韩是车联网专利申请数量最多的三大国家或地区。根据中国通信学会提供的数据，目前在车联网专利全球地域分布中，美国占比 30%，中国占比 25%，日韩共占比 24%；其中 2011-2019 年中国共计有 29870 项专利申请，且专利数量增长速度远大于世界平均水平。
美国、日本、欧盟和中国多年来一直对车联网的发展进程提供政策上的支持。美国交通运输部在 2003 年，为解决迫在眉睫的交通安全问题，联合汽车制造商共同开发 V2V（Vehicle To Vehicle）的应用程序原型，同年提出了车辆基础设施一体化(VII)的概念；2015 年底美国提出《2015-2019 ITS 战略计划》， ITS 战略从单纯的车辆网联化，升级为汽车网联化与自动控制智能化的双重发展战略。2018 年美国发布《自动驾驶汽车 3.0：为未来交通做准备》，支持将自动驾驶的安全、高效、可靠、经济集成到多联式跨界的地面运输系统中。
智能网联汽车标准体系在物理产品层面上的构建，是将技术层面的“信息感知”与“决策控制”功能落实到物理载体。功能与应用层包含了与智能网联汽车相关各类产品所应具备的基本功能；软件和平台层提供平台级、系统级和应用级的服务；网络和传输层担任信息传递的“管道”；设备终端层担任连接“人”和“系统”的载体，实现车辆与外界间信息交互，以及人机交互；基础通用层包含电气、电子环境和行为协调规则；功能安全和信息安全是智能网联汽车各类产品和应用需要满足的基本条件。
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