日前，经过半个多世纪的等待和努力，中国终于要实现自己的大飞机梦想了。C919从跑道上拔地而起，展翅高飞的那一刻，无数航空人和航空爱好者，为之感到振奋。那么，在经过50多年的等待之后，明明可以通过向国外采购就能满足需求，为何中国一定要发展自己的大飞机呢？这背后恐怕不仅仅是经济因素，还有国家战略层面的考量和需要。
说到价格，可能是中国坚持发展大飞机的重要因素之一。在中国东航公司最近的一次采购活动中，该公司为了满足未来发展需要，斥150亿元巨资，一口气采购了38架客机，其中国产客机有28架之多，所占比例达到了70%。然而令人感到莫名心酸的是，70%的数量占比看起来很高，但如果按金额计算的话，28架国产客机的采购经费只占总投资额的30%。
专家认为，抛开表面因素来看，国产客机与国外同类机型相比，存在巨大的价格优势，应该感到自豪和高兴，因为这意味着一旦C919投入国际市场，将会一举拿下中型干线客机的国际市场份额。
当然了，这次东航采购的客机按照航程和载客量，分为不同的档次，国产客机属于中档水平，自然也就无法与波音和空客的洲际宽体客机相比，存在价格落差也属正常，网友们大可不必过度敏感。
所以现在的问题是，国产C919客机对标同类型的A320和737MAX客机，有至少1000万美元的价格优势，按照估算，未来15到20年，国内航空公司对于中型干线客机的需求至少达到上千架，这意味着可以节省数百亿美元的采购费用。仅从这方面考虑的话，发展自己的大飞机，也是很有必要的。
其次，除去价格因素，C919代表的国产大飞机，拥有无可限量的巨大潜力。
在研制C919的过程中，中国航空掌握了200多项世界级专利，数千项技术发明和创造，而且还培养并锻炼了一支平均年龄只有35岁的年轻工程师团队，这些朝气蓬勃的80后和90后科研人员，又在其他岗位上成为了带头人，星星之火已成燎原之势，中国航空的发展形势一片大好。
谁说研制大飞机是只投入，不产出的赔本买卖？这些科研人员就是国产大飞机项目首先产出的一笔不可估量的巨大财富。
此外，全程无纸化电脑辅助设计，新型复合材料的大量运用，让中国进入少数几个能够独立设计，制造大飞机的国家行列。
值得一提的是，据项目组的专家透露，本来可以把C919设计成更大型的客机，但经过周密调研和计算，认为150座级的客机才是市场主流机型。所以不是中国的步子迈得不够大，而是我们能够做出理智的判断。由此可以看出，C919绝不是花拳绣腿的面子工程，是真正具有竞争优势的新式客机。
据权威机构统计，国产C919客机目前已接到28家客户，累计815架的订单。而这仅仅只是一个开始，可以断言，未来，国产客机不但在中国的天空上飞行，还要飞出亚洲，飞向全世界。C919的背后是强大的中国制造业，是勤劳智慧的中国人民，坚持50多年终成正果，这个付出真的值了。
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