川藏铁路雅安到林芝段将是人类建筑史上超过青藏铁路及祁连山隧道之和数倍的高难艰险工程。这条铁路修通后地球陆地上就只剩下穿越喜马拉雅山的铁路了。
要乘坐高铁经过雅林铁路入藏，除了要克服高原缺氧的困难外，剩下的就是将这条铁路修通了。这个旅游修路的成本主要是桥梁及隧道修建的成本，所有要修建的桥梁和隧道均是世界第一难题，我是说所有的都是。
既然是旅行，那就不得不说一下以前青藏铁路及兰新高铁的旅行，也不得不说一下旅行前为了修路所发生的故事。
我骄傲，我这一生参与修建了这两个世界级的工程，虽然我为了旅游，付出了二十多年的时光，但我觉得--值！
第一次到海拔4200多米的果洛藏族自治州野牛沟，我竟然在山上和监理喝酒喝醉了。不知道是我的命大还是年轻时长跑锻炼下来是体力，当时我的眼睛看什么东西都发绿，眼球憋得我眼眶疼，头要爆炸了，早上刚上山，在路基上行走，喘不出来气，眼睛看什么东西都发蓝光，看物体已经有了弧度感。走路腿发软，由不得你。藏民及藏獒早就适应了这里的环境，他们每天自在的生活，没有看出有什么痛苦，但我们平原上待惯了的人不行，所以，高原上工地上有禁酒令，谁上山都不允许喝酒！但为了与敢偷盗狼崽子的监理工程师搞好关系，我还是拼了。
人的能量是无限的，不要以为这就是人生命的极限。我们几个在路基上行走已经很吃力了，突然发现，藏民的一只硕大的藏獒朝我们冲过来，几个人撒腿就跑，回头一看，藏獒没有追出他们的领地就停下了。
旅游的艰险主要在修路上，没有了艰苦的付出，也就体会不出会当凌绝顶的豪迈！
高原高寒铁路的修建，要注意以下几个方面的问题：
一是人难留，包括管理技术人员及专业施工队伍。我们工程项目施工过程中间，仅非常能吃苦，总在工作的总工就逃跑了8个，逃跑的施工队伍就不计其数。发安家费、过节费都留不住人，那么漫长的便道，没有车，第二天民工队伍跑掉了没有一个人影，所以说，能留到最后的都是英雄，这与钱没有一分的关系，就是人的精神！所以干这样的工程，不仅仅是工资要高，各项福利待遇也要跟上，年轻人有朝气，但是找对象的事情不能不考虑，一晃，在工地上五六年过去了，别的同学早已成家立业，孩子已经上小学了，山上的年轻人只见过母牦牛。
二是物资奇缺，因为便道漫长，少一个零件，整个工地就要停工待料，好不容易买了回来，没有用上几天又坏了，所有的人员、设备重新等待。这么多人员设备的费用要发生，是一个无形的损失。所以，像这种工程，要像对待非洲的海外工程一样对待物资设备的供应，人员的工资也要参考国外的标准。首先要有一个周密完整的施工物资设备采购计划，要配齐一整套设备，不能只卖筷子不买碗，或者只有碗没有筷子。材料的储备要给足富余量。物资设备一定要品质第一，不能追求价廉物美，而是物美最重要！设备也要配备世界顶级的设备。不能隔三差五的坏，这样影响士气、浪费资源、影响进度。最终好心办了坏事。
三是医疗条件要跟上，由于高原缺氧，高原病是高寒地区最大的敌人。加上隧道内部越往里面空气越稀薄，特别是隧道快贯通时，整天有因为缺氧而休克的工人，及时抬出来，吸吸氧气就没事了。以前在这方面没有经验，第一次看到一位工人晕倒在工地，嘴唇发青，浑身颤抖以为他快不行了。与办公室主任吵了一架，办公室就是不给派车往山下医院送。主任是位老公安，最终主任是对的，吸了一回儿氧气，好了。
四是应急救援物资要考虑充分。山上属于多年冻土的无人区，什么极端的天气、地质问题都有可能发生。祁连山上五年，发了两年洪水，一年泥石流，一年地震，一年干旱。什么狂风、暴雪、冰雹、雷电这些自然灾害都是家常便饭。隧道内的涌水、岩爆、高地应力、碎屑流也是经常发生。川藏线的难度超出所有人的想象，所以要在防灾减灾中做好充分的物资、设备、人员、资金、保险等方面的准备。
五是便道漫长，经常因为交通事故伤人、亡人。这方面也要加强道路的安全养护及危险防范。便道的维修将是一个长期艰苦的工作。每年都要道路除冰、除雪、路基换填。
六是冰雪的冻融损害，0-4摄氏度的水是热缩冷涨。只有隧道的二衬背后有水，或者是混凝土的密实度不够，水是无孔不入。平常隧道留下的盲管引水作用在这个经常冻融循环的区域就起不到作用，入冬后水被一层一层的冻住，将盲管堵死，加上热缩冷涨分子力量，将已经浇筑完毕的二衬混凝土撑裂。这个问题一直以来都没有能够很好解决。泄水洞的作用是很大的，它从内部将水从低位排泄出去，因为是大量流动的水，水从洞内4-5摄氏度的地层中流出来，只要流动，一般不会冻实。加之泄水洞断面大，谁的流量也大，同时可以在出口处加电热丝。这些是隧道施工设计时一定要考虑好的问题。不能只是边施工边设计。对于隧道拱顶的混凝土的强度及厚度问题施工单位最关心。因为只要隧道的混凝土强度够、厚度就一般找不到施工单位的问题。如果采用TBM施工，二衬使用拼装方式，如同地铁项目，这样最好，但是也要考虑拱顶的注浆问题。如果使用钻爆发施工，所有的二衬都要设计成钢筋混凝土工艺比较科学，毕竟是百年工程、千年工程，这点成本就不算啥。
第七点，也是最主要的一点，就是上层的领导与外部的人员不理解，整天就一个催促工期的命令，到工地来还要洒水铺路搞形象工程。
高原高寒地区铁路施工过程中除了我上面列举的问题，仍然有其他问题，常常是以上问题叠加发生，让你可以充分认识到自然力的伟大。但我们工人有办法，有志气战胜所有的自然困难。关键是前期一定要谋划到位，一定要将困难更多考虑到位。
川藏线我计划仅仅是坐高铁旅游一下，至于修路这些有意义的事情就交给其他没有享受过的人去经历吧，但是我要将我以前的快乐分享给大家，希望更多的真正热爱旅游的人能读到这篇文章，不仅仅只是一个过客，上车、睡觉，下车、拍照。
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