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①
|基本模块划分|
备注：
· 此地库模块化分析旨在对车库平面布置效率进行量化分析，不针对特定柱网，其他柱网规格用同样分析方法得出相同结论。
· 不含塔楼下方停车效率分析，由于较难模块化，其分析另详专门讨论。故图内模块停车率为相对停车率，仅作对比分析使用，当考虑塔楼面积不同占比情况时，模块实际停车率将增加。
· 此图内的车道分析仅列举常见车道布置情况，其他车道形式不一 一枚举。
· 没有考虑防火墙、人防墙、人防门等局部因素影响，但不影响分析结果
基本模块分析一
分析：
此模块在车库中重现率最多，由于此模块停车效率远远低于保利系统的地库停车率要求（32m 2 /车位），故车库布置是必须力求加大此模块的占比权重，有利于提高整个地库停车效率。
基本模块分析二
分析：
模块二与模块一仅区别在车位背靠墙多加200mm。由于2015《车库建筑设计规范》刚颁布，各地对垂直车位背靠背尺寸由原来5.3米缩小5.1米未尽了解及认同，存在车位报建及验收风险，且目前中高端项目考虑高档车长度一般较大，此时，对于双车道双边垂直停车两边停车模块均统一为基本模块二（即模块一均改为模块二）。故后续模块一、二分析同。
基本模块分析三
此模块出现在单边停车时，停车效率远低于模块一、二；同时，若假设一般塔楼占比1/4，较难停车的塔楼面积分摊在此模块中，实际停车率高至34~38m 2 /车位，大于保利系统的地库停车率要求（32m 2 /车位），故车库布置是必须力求减少此模块的占比权重，有利于提高整个地库停车效率。
基本模块分析四
分析：
此模块四出现单边平行停车时，可以发现其相对停车率高达47m 2 /车位，实际停车率可能高达55 m 2 /车位以上，故在平面车位布置时必须严控出现类似平行停车情况。另外，规范一般要求平行停车车道3.8米即可，考虑到双向行车取4.8米（即5.1米‐0.3米半柱宽）。
分析：
此模块五出现双向垂直停车角部，一般较难避免，可以通过在角部不能停车“死角”位布置设备房，例如布置风机房可大大提高此模块停车效率（需注意风井出地面的影响）
②
|车位布局方向性分析|
（一）环形布车
分析：
分析方法：以最接近10000m 2 的地库做为模块分析，以最多的车位布置，得出停车效率作为分析。不能完全限定面积或轮廓，因不同布置形式可能轮廓差一点导致损失一排车的情况，会使分析结果有偏差，只能以尽可能接近的轮廓和面积来做对比分析。如上图示，中间双向布车，四周环形布车，为很常见的车库布局。但是是否这是效率最高？
· 根据模块理论，对地块进行分块· 根据前面论述，为了提高停车效率，必须加大模块一、模块二权重，减少模块三、模块五权重比例
分析：
如左图示，取消上一页平面布置中的模块三、模块五，停车效率由22.32提高到21.90。但是是否这是效率最高？能否再提高停车效率？
· 根据模块理论，对地库进行分块
· 可以看到，图中除了应用效率最高的模块一、模块五外，由于交通连接的需要，中间橙色区域为非模块通道区，当地下室较小时，此通道所占地库比例就更大，是影响这种布置效率关键
· 因此，我们把目标聚焦于消除橙色区域这种非模块没停车贡献的面积上
（三）E字形布车
分析：
如左图示，取消上一页中橙色区域，取而代之加入模块三、模块五，显然停车效率提高至21.53。但是，这样会导致过多的袋型车道。
结论：
多用双边停车（模块一、模块二）布置地下室车位，少用其他效率低模块，严格控制出现没任何停车位的纯交通面积。
③
|小结|
分析：
上方三图对比可知，单边停车停车效率显然低于双边停车。
车库布置尽量双边停车，严格控制单边停车数量（避免橙色非模块没停车区域）。
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