开栏语
100年前，计划修3000公里的川汉铁路只修了15里，却引发一场革命，成为了推翻清政府的导火索。
新中国成立后，只用了两年零15天就建成了成渝铁路，于1952年通车；宜万铁路在2010年建成通车。至此，川汉铁路终于建成。川汉铁路建设的一百年，是近代中国从辛亥革命到实现民族复兴的光辉历史缩影，它记录着中华民族渴望振兴和繁荣的每一寸艰辛、每一步努力……
在辛亥革命100周年之际，派出三路记者，开展“百年川汉路梦圆渝川鄂———从辛亥革命到实现民族复兴”的主题采访，重走川汉路，分兵成渝铁路、襄渝汉丹铁路、渝怀宜万铁路沿线，追寻百年史，向读者再现重庆、四川、湖北等地的革命史、经济建设史、社会发展史，深刻展示100年以来我们伟大祖国经历的刻骨铭心的磨难、民族进行的感天动地的奋斗、伟大的人民在中国共产党带领下创造的伟业。
川汉铁路东段在1912年动工，修建汉口—长江埠—杨家洚段在当时仅仅修成路基，而后变作汉沙公路的一段。
川汉铁路东段作为宜万铁路的前身，“百年川汉路·梦圆渝川鄂”采访活动便从探询这条铁路的“身世”开始。
清朝时的铁路出川梦
1903年7月，一份来自四川的奏折摆在了清光绪皇帝的案头。这份奏折由四川总督锡良拟就。此前一个月，锡良由直隶正定府去四川赴任，行抵宜昌后舍舟而陆，对入川路途的险恶深有感触。
在这份奏折里，锡良奏请朝廷批准川人自筹资金修建川汉铁路。当时的四川，尚无一条铁路出川，光绪皇帝欣然批准。次年初，川汉铁路总公司在成都设立。
川汉铁路预定的路线，是从成都经重庆、宜昌，到达汉口，全长3000公里。修建川汉铁路所需大量资金，主要用“田亩加赋”的办法来筹集，全川7000万人无论贫富贵贱，人人都成了川汉铁路的“原始股民”。
川汉铁路共集资1670余万两白银，是当时各商办铁路中最大一笔路款。但川汉铁路的筹建并不顺利，一开始就受阻。
1905年，湖广总督张之洞以越权修路为由，不准川人在湖北修铁路。1906年2月，川鄂达成协议：宜昌至四川由四川修建，铁路建成25年后，湖北境内由湖北省倍价收回。同时，川鄂两省拟定：宜昌至成都分三段（宜昌—万县、万县—重庆、重庆—成都）修筑，并确定先修长江三峡水道旁的宜（昌）夔（府）段，在长江北岸。
修修停停的川汉铁路
湖北境内宜昌至汉口段筑路经费，张之洞交湖北官钱局筹措。1907年，在汉口成立湖北铁路总局，负责川汉铁路湖北境内修筑管理。
这一年11月，川汉铁路汉宜段在汉阳动工。1908年，川汉铁路湖北段股银仅筹集到5.9万两，开办彩票换股银59.7万两，用于买料、买地支付21.6万两。
由于鄂股久招无几，致使工程进展极为缓慢，仅施工少量路基和小桥涵即停工。
1909年12月10日，川汉铁路开工在宜昌举行，此时距川汉铁路公司成立近6年，由主持修建京张铁路的詹天佑担任川汉铁路宜万段总工程师。
1911年5月11日，清政府屈从帝国主义列强，强行将川汉铁路官督商办改为国有铁路，并在同月20日在北京与英、法、德3国银行签订借款合同，后美国借口加入债权国。至此，川汉铁路筑路权落入外国列强之手。
一条路搞倒一个王朝
铁路收归国有对四川是不公平的。当时规定，在广州商股的六成返现，在两湖地区这个比例还大一点，而四川没有这样的政策。此举引发四川全省轰轰烈烈的保路运动，为镇压保路运动，清政府调集大量武昌驻军入川镇压，致武昌起义一举推翻千年帝制。这就是史学界称为的“一条路搞倒了一个王朝”。
辛亥革命爆发后，川汉铁路随之全线停工，仅仅筑成宜昌至归州（今秭归）香溪一段可通行工程列车的线路17.3公里，以及连工程列车都不能开行的线路46公里。1917年，湖北境内汉口至皂市的土石方工程完工，皂市至杨家洚土石方工程完工多半，小溪塔到香溪间铺轨7.5公里，路基基本完成。
此时，欧洲战争爆发，德国借款中断，工程停工。之后，小溪塔到香溪段铁路也被拆除。
解放后，汉口至杨家洚段铁路路基改为公路，也就是现在的汉沙公路的一段。
