沪宁线连通长三角城市群，历来就是中国最繁忙的铁路线之一，自1908年正式运行通车以来，除我们熟知的6次大提速外，在民国时期和解放初还经历了无数次小规模提速改造。从最初全程需要一整天的普通列车，到上世纪三十年代的“蓝钢快车”，再到1947年开行的“飞快车”，每一次提速都是时代进步的缩影。1908年沪宁线开通时全程要12小时，
1898年，清政府督办大臣盛宣怀派员与英商怡和洋行开始初勘线路，宣称要建设一条高规格的铁路，以适应江南繁盛的商旅。1905年4月沪宁线正式开工，1908年全线建成。
沪宁线沿线地势平坦，有利于铁路建设，盛宣怀在筹办建路时大力宣扬高规格，建设更不惜花费；参与建设的英商更借此“慷慨解囊”大量贷款给清政府，赚取高额利息。沪宁铁路的筑路费高达2954.7万银元，每公里造价9万元，将近是相同时期建设的沪杭铁路的3倍。之所以会有这样高额的费用，一是动用大量人工建设桥涵和多做土方，使全线坡度和弯道半径都远远超出当时实际需要的标准；二是采用高质高标的材料，大部分器材从国外进口，钢轨用英国85磅(码)轨(在当时属于重轨)，枕木采用澳大利亚的茄拉木，比美、日等国的松木价格高得多。由于质量上乘，沪宁铁路建成初期，引起社会各阶层关注，通车时沪、港报纸多有赞誉。上海《申报》曾预言：有了这样一条铁路，中国火车会跑在东方的最前头。
沪宁线通车后运行快捷，受到普遍欢迎，通车当年就运送旅客323万人次。由于列车当天可以到达，比起过去乘坐舟船的迟缓自是不可同日而语了。不过还是单线行车，信号传递方式原始，全程仍需运行12个小时左右。
1912年特快专车送孙中山走了8小时
通车初期没有电力，照明采用煤油灯，夜间无法行车。南京到上海的车子总是“朝发夕至”，运行整整一个白天，被一些西方人士称作“白天开行的车子”。辛亥革命后孙中山先生当选大总统，1912年元旦从上海驱车来南京就任，开了一趟特快专车还走了8个小时，上午10时始发，到达下关火车站已是晚间。也就是在此期间，出任民国临时政府交通次长的于右任打破成规，开通夜行货车(夜间不行车除了技术原因外，还有迷信思想作怪：认为夜间行车惊动山神水怪，会造成车祸)。这或许可以认为是沪宁铁路的一次列车提速。
1930年“蓝钢快车”全程5小时
国民政府定都南京，与上海的联系趋于密切。1930年，铁道部改造沪宁线路轨及设施，并专从德国进口三套优质蓝钢专列投入使用，而火车头购自英国，功率为全国之冠，从南京跑一趟上海，中途停靠镇江(时为江苏省会)、常州、无锡、苏州四站，只用5个半小时，在当时已是全国一流水平。沪宁快车最初一天仅对开一班，票价贵于普客三分之一，但车票仍供不应求。九节车箱中有二至三节专为欧美日侨商、各国外交官及家属而备留，另有一节车厢则为国民党军政大员、家属等特权人物专用，纵然座位空着也不让其他人进入。当年“蓝钢快车”每张票贵出的一元大洋足可买半石大米了，平民百姓几乎都不愿去尝“摩登”的滋味。常搭乘沪宁“蓝钢快车”的旅客多为绅商、工厂主、高级职员、教师、小官吏和演员明星。上世纪30年代初中期，胡蝶、舒绣文、吴茵、徐来、赵丹、金山、王莹等明星因常到南京演出，他们便都成了“蓝钢快车”上的常客。1947年底，蔡楚生、郑君里率大获成功的进步影片《一江春水向东流》剧组30余演员职员从上海来南京参加首映仪式。他们就特别出重金包下“蓝钢快车”一节车厢，一路上，他们吹拉弹唱，甚为快乐，车抵下关火车站，受到上千市民的热烈欢迎，争着找明星签名留念，很是热闹了一阵。除了特等车厢，“蓝钢快车”其他车厢陈设也很雅致：座椅蒙以淡蓝色或豆灰色府绸罩套，桌几上还配有小花瓶、小茶杯，服务规范。
1947年开通“飞快车”全程不足4小时
1937年抗日战争爆发后，沪宁线铁路设施遭受破坏，行车速度受到极大影响，非但车速没有提高，还因列车进出站秩序混乱，乘车已被视作畏途，客源稀少。抗战胜利初期，一批美国大功率机车作为“善后援华物资”分到各个铁路机务段，其它设备也有更新。沪宁线列车速度开始提升，高速列车“凯旋号”风靡一时，达官贵人、名媛仕女，都以乘得此车标榜身份。1947年更有一段时间开行号称“飞快车”的特快列车，跑完全程不足4小时，最快的只要3小时43分，成为一时美谈。然而好景不长，随着时局混乱，非但“飞快车”无法保持，普通列车运行速度也再度下滑，全程运行时间一直在5小时上下。直到1958年打破3小时40分的纪录，不过那只是作为“放卫星”的成果，并没有长久坚持下来。
1947年前后沪宁线上还曾出现两辆自美国进口的流线型车辆，命名为“太湖”号和“西湖”号，装有柴油机驱动，时速达到100公里，欲作为到各个景点的旅行列车。可能因时局关系并未真正开行，直到60年代还停在南京站(今南京西站)。
1948年，中华民国时期制造的“飞快车”
沪宁豪华专车美仑美奂的外观，停在车站时，十分惹人注目，这是民国火车车厢制造工艺的极致表现
1948年，京沪线（当时南京是中华民国首都，沪宁线称为京沪线）“飞快车”的头等车箱，舒适的座椅，雅致的内部装潢，超过49年后的软座车箱。
1948年，京沪线“飞快车”的二等车箱，就短程旅行而言，仍然是相当舒适的乘车环境。
“飞快车”豪华专车上漂亮的餐车，配备了西式的吧台。
“飞快车”会客室，用灰色大理石做成的桌面，坚固又典雅，有意大利的风味- D# i6 B# j
蒋介石专车代号“M1”
解放前长江三角洲是国民党政府的统治中心，多有政府官员往来南京、上海之间。抗战前一般官员都是乘坐头等客车，只有极个别的政府首脑才拥有专用公务车，出行时加挂在旅客列车的后部，很少有专列开行。据铁路老职工回忆，上海“八一三”事变后，曾见过蒋介石去南翔开过一次专列。蒋的专用公务车代号为“M1”，“M1”车厢内十分宽大，有通贯前后的大玻璃窗。内部分作客厅、卧室，配有可供应中西菜肴的厨房。为防日本人轰炸，“M1”长时停在尧化门车站(今南京东站)，有任务才拖到和平门站(今南京站前身)，加几辆供侍从和卫队乘坐的车厢组成专列。和平门站是个小站，当时政府公务车大多选择在这里加挂，原因可能是这里比较隐蔽，再一是和平门原名德胜门，自清代起常作为军队出入通道，政府官员从这里出行觉得安全又吉利。
中华民国时期制造的“飞快车”
戚墅堰机车车辆厂制造，全列设有空调，流线型蒸汽机车牵引，1948年运行沪宁城际，解放后运行京津城际，这是尾部的观光车，应该是模仿亚细亚号的。 这张照片是解放后照的，路徽已换成人民铁道标志）
联系客服
