译者：selinabeloved 来源：东西 (http://dongxi.net/)
原文作者：Jason Paur
原文链接：http://www.wired.com/autopia/2011/08/peek-inside-the-first-passenger-ready-787-dreamliner/?pid=1237&viewall=true
全日空787装有劳斯莱斯的遄达1000发动机。这种高涵道喷气发动机不仅运作效率高，制造的噪音也远小于其他类型的喷气发动机。波音公司还声明，787使用的燃料与同类客机相比将减少20%。
波音机运用空气动力学进一步提高效率，使得787倾斜的机翼受到的下拉阻力小于传统机翼承受的阻力，即使这些传统机翼配备了节能装置。
机身上恰好位于机翼前面的导气罩用来为客舱和环境控制系统吸收新鲜空气，而位于下游通风口前方的加长斜坡是为了限制导气罩吸入的空气量，以免摄入地面上的碎片。
大多数复合787起落架都由金属炼成，从上漆车间出炉的，找不到一粒灰尘或油脂。
遥控自驾仪的控制器是一种特殊且活跃的“阵风衰减”系统。当飞机在不稳定的气流中航行，电脑将指示机翼和机尾的控制翼面以微弱的加速度移动。操纵面小范围的挪动用来减缓平常坐飞机感受到的颠簸感，为乘客提供更平稳的乘坐体验。
尽管进度落后了几年，波音公司梦想客机787的订单量已经超过800个，但与2008年的高峰期相比公司失去了80多个订单。
预计日本的全日空航班将在今年早秋开始运行，但是美国方面，其与休斯顿、奥克兰和新西兰合作的787航班计划明年启动，美方的乘客将不得不等到明年。
