烽火军事讯：印度防务评论网站2016年7月6日发表题为“印度空军为什么不走复制道路”的文章指出，印度已经被两个拥核邻国包围，这两个国家拥有世界上仅次于美国的第二大联合空军舰队。文章称，过去几年里，印度空军似乎走上了穷途末路，尽管现在已经逐渐回归往日的强大，不过仍没有取得太多成绩。
文章指出，进入21世纪，一个国家可以没有现代智能空军或成群的空军战机，但却不能没有一支由进口战斗机组成的大型空中力量（空军成本上升，印度选择从国外直接购买战机）。为应对“两线作战”，印度空军需要45个战斗机中队，但其只在80年代中期达到过39.5个战斗机中队的最好成绩，由于便宜的战斗机不可用率太高，加之现代战斗机的成本上升，之后的印度战斗中队力量一直在稳步下降。最近几年，现代战斗机的运营成本并不是那么便宜，这让印度空军再度陷入困境，缺乏自主报价权更加剧了这种情况。以下是印度人对本国航空业无法成功走上复制道路原因的分析：
为什么不复制?
对印度来说，复制一种战机听起来很划算，因为印度既买不起进口战斗机，也承担不起和竞争对手一样规模的大型联合空军部队的费用，而且也无法完全依赖本国航空工业补充所需的战机。一些人可能会说，复制是一门艺术，它需要某种程度的技能，而且肯定需要对现有产品工艺的完美理解。其实，复制可以是低技术的，也可以是高科技的。低技术含量的模仿类似于创建一个副本，不过实际上，仍无法与最初版本的性能匹配。高科技复制主要是西方国家采用的方式，他们具备了飞机研制的最高水平，包括对微小细节的处理、技术的吸收。通过吸收其他国家飞机的设计理念，再结合本国的设计实力，最终研发出了一种全新的战斗机，不仅性能优于原始版本，而且从外形看几乎没有相似之处。
中国的方式是什么?
60年代初，中国“非法拷贝”了米格-19和米格-21，到了90年，中国又引进了苏-27和苏- 30继续拷贝。但两次拷贝都未能超越原始战机性能，可以将此称为低技术含量的复制。至于中国研发的第五代战机--像J- 20，J-31和军用运输机西安运- 20则显示，中国终于迎头赶上，离高科技复制模式越来越近。但仍然不能称之为高科技复制，因为直到目前，这些战机的性能仍未超越原始版本（美国的五代机-如F-22/35）。不过，以副本的设计基础，之后再开发自己的成熟设计，慢慢地中国已经走上高科技复制道路，国内航空业得到了长足发展。
如何复制?
从本质上讲，中国航空产业成千上万的组件和设备都是由原设备制造商和供应商独立测试的。
使用低技术含量的复制方法，只复制机身有助于缩短时间，而且更具经济效益。因为微小的细节，包括冶金和生产工具的复制速度更快，改进/定制和错误修正也可以在原版的基础上进行，且比原来的更便宜。高科技复制则不仅包括直接探索机体内部构造，还包括对飞机技术的吸收，不过这样做成本更高更耗时，因为这完全是一种新的设计，需要自己计算，进行风洞测试、冶金以及改进。
印度应该走哪条路?
对印度来说，低技术含量的复制在短期内是有效的，从长远来看，直接访问相关技术也是不可能的。由于无法承受自主研发所需要的高额预算，与中国一样，印度将被迫依赖“间谍”活动，获得现代战机的研发技能。长期以来，印度一直想实现技术自主，然而，印度追求的技术转让许可生产以及希望本国技术人员和工程师获得培训的策略并没有收到预期的效果，印度希望分包外国防务企业业务的愿望也落空。
结论
印度需要努力打好高新技术产业基础，吸收可直接访问到的原始工艺和设计理念、技术。发展现代二次制造业（再次加工）应该是政府的一项首要任务。这是以结果为导向的，当前的技术转让策略既没有帮助印度空军创建更大的本土工业基地，也没有让其获得所需的作战飞机。未来20年，印度需要发展公私合资产业，继续推进技术转让，以便未来不再依靠进口弥补作战飞机缺口。（烽火军事译自外媒文章）
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