前后耗时10年打造的“哥德堡III号”耗资约3.5亿元人民币，号称是“这艘船把忘却了的古代优秀工艺给复原了”，那么它的古体现在哪里呢？ 瑞典人是在哪些方面复原了18世纪的历史原貌呢？
虽然没有古时候的造船图纸，但是瑞典专家通过考古文献、哥德堡号打捞残骸等参考资料，复原出了18世纪古船的外形，并且严格遵照这些数据设计船体、线条，索缆，风帆。
船身内饰都尽量接近古船的历史原貌。船头的双尾狮雕饰也是瑞典的历史图腾，代表着云游四海的海洋传统。
甚至连压舱量、载人数、船身吃水线都是参照18世纪古船的标准。
200多年前的船还没有现在的钢铁材料，船身基本上都是木材。所以“哥德堡III号”也是全木结构，使用了75% 橡木和 25% 松木打造船体。
框架为了足够结实坚硬，使用了松木密实板。甲板也是用松木。其它如龙骨、船干、船尾、船梁、船板、装饰等都使用橡木。
橡木含有丹宁酸，因而坚硬、结实、抗腐蚀。由于哥德堡附近已经没有木材可用，船体需要的一千多根木料是从瑞典南部和北欧原始森林运来的。
造船的木材选取的都是100到200年的大树，由捐赠人直接捐树，砍掉的大树就在原地重新植树，以减少环境破坏。
船上的风帆和索具都使用传统材料，主要成份是麻。
18世纪造船业使用的铁料产自英国的兰开夏，现在已经很难找到，但是哥德堡号绝对要用兰开夏铁，它有优良的延展性。
他们坚持造船时的制作工艺不使用现代机械， 还原古法制作手艺。比如：
木材的切割定型大部分是人手操作；船上用到的上万颗铁钉是铁匠铺一锤一锤锻造出来的；将近2000平方米的风帆是手工一针一线缝制的；桅杆是用销钉和槽口将长长的木段连接，再用木楔固定；船体使用沥青包覆……
缆绳的制造也是一门大学问。传统的缆绳采用麻绳，要在焦油中浸泡以抵抗海水的腐蚀。在发明现代化的高速制绳机械以后，这种古老的手工操作早已悄然消失。但如今，哥德堡号重操旧业，船上所需要的绳子多达30吨，都是一点一点地捻出来。
既然是帆船，船只的动力驱动全靠风帆技术。 “哥德堡III号”水手们需要用古法操作，靠调整风帆角度，以获得船身向预定方向前进的动力。
为了控制风帆，需要操控船上的88根绳索。 那些绳索都浸过柏油，直径有4-5厘米，非常沉，有时候拉一块帆得10多个人一起出力。
“哥德堡III号”将沿着250年前的“海上丝绸之路”线路航行，穿越大西洋，赤道，绕过好望角，横过印度洋，穿过印尼爪哇岛，驶向中国南海，来一次真正的古老航线的复航之旅。
为了最大限度地还原18世纪的古船风貌，瑞典人对船上很多周边细节都考虑得很周全。
古时的哥德堡号为了防范海盗和可能的军事冲突，装备有30门加农炮。在现代来说，火炮应该是没有什么用了，但是“哥德堡III号”还是在内舱两边各开了七个敞口，用来架设火炮，以求保持原汁原味的摆设。 现在的火炮主要是在出海的时候，或进港的时候，用来鸣放礼炮表示致意的。
当年的哥德堡号没有水手卧室， 船员睡在吊袋上，为的是让舱内留出更多的空间装载货物。如今的“哥德堡III号”同样有内舱木梁上穿凿的洞，还原了当年水手艰难地睡在吊袋上的场景。
甚至，按18世纪的素描画，复制了两只小舢板放置在船上……
“哥德堡III号”还特地保留了一些航海传统，使得生活在船上的水手和乘客体验到古代人的状态。
比如夜间船上不允许打手电， 即便你黑灯瞎火的被撞出七八块瘀青，水手长仍会不客气地说：“夜里每个人都得是瞎子。”这规矩无可稽考但人人必须遵守。
另一项有趣的航海传统是瞭望，每个水手都可能轮班做瞭望员，虽然现实中有雷达指示器，但还是要求像18世纪的船一样，有个人站在船头。
还有可怕的赤道“洗礼”。传说18世纪时，新船员过赤道必须接受洗礼，后来就演变成了老船员捉弄欺负新船员的仪式。“哥德堡III号”保留了这个仪式，让船上21世纪的人们真真正正当了一回老时代的水手。
为了营造更逼真的古船效果，“哥德堡III号”还专设了一个形象大使，每当帆船到达一个港口，他便会着一身优雅的十八世纪瑞典贵族礼服，站在船舷旁迎送世界各地的朋友。
这一身行头实在是不一般，黑色的礼帽，蓝色的大褂配浅蓝色或淡黄色的马甲和白色的丝织衬衫，礼帽的边缘、大褂的开襟和袖口都滚着金线。据说一整套行头下来要六七万瑞典克朗呢！
一艘十八世纪的帆船再配上一个十八世纪风度翩翩的绅士，是不是让人有一种穿越时空隧道回到了三百年前的感觉？
可以说，通过瑞典人一丝不苟、想方设法的“符号复原”和“事件复原”，“哥德堡III号”被成功打造成了一个跨越时空的古船形象。
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