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上周和大家分享的几个板块表现都比较不错，包括食品饮料、养猪行业、教育等。其中提及的标的，涨幅还是挺亮眼的。
之前在油服行业中与大家分享的杰瑞股份002353也在上周五涨停了。大家可以持续关注我们的内容，我们将继续带大家了解各个行业。
中国是世界上最大的能源消费国。随着我国社会经济的持续增长，能源消费需求总量不断上升，石油、天然气等进口依存度持续走高。能源进口依存度高，已成为我国能源安全的巨大挑战，能源结构转型势在必行。
氢能是一种绿色、高效的二次能源，而且氢元素是地球上储量最丰富的元素。许多国家将发展氢能提升到国家战略层面来进行。例如2014年日本经济产业省发布了《氢能与燃料电池战略路线图》，制定了“三步走”发展计划。总而言之，未来氢能将会是能源系统的重要组成部分。
5月11日，总理考察了日本丰田汽车公司旗下工厂。对方展示的技术和产品中就包括燃料电池车丰田MIRAI。而这款燃料电池轿车早在2014年12月就在日本上市了。
目前，我国以蓄电池电动汽车为主要发展方向，在各种利好政策的引导下，大量的物力、人力、财力投入其中，燃料电池汽车的发展则呈现出一定滞后。
氢燃料电池
我们常见的干电池、蓄电池是一种储能装置，在需要时可将其内部能量释放出来以满足需求。
而燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，又称电化学发电器。它是继水力发电、热能发电和原子能发电之后的第四种发电技术。
氢燃料电池则是利用电解水的逆反应来将氢气、氧气等燃料转化为水并放出能量。其排放物为水，无其他污染性排放物存在，并且还具有噪音低、效率高等特点，现已在航天能源、汽车能源等领域得到广泛应用。
从产业链来看，整个氢燃料电池产业链包括：
制氢：制氢，制氢设备；
储运：气态储氢、液态储氢、固态储氢等；
加氢：加氢站建设、加氢设备、储氢瓶、压缩机；
氢燃料电池：系统、质子交换膜、催化剂、电堆、膜电极；
应用：乘用车、商用车等。
中国氢气来源非常广泛，但车用高纯氢的来源并不丰富，价格没有优势。中国的氢气生产主要来自煤、石油和天然气等化石燃料转化制氢等。由于储存和运输困难，大部分的氢气都采用就地制取和就近消费方式。
除了生产和储运的价格，氢价还应包括加氢站成本，如土地费用、加氢站建设折旧费用、加氢站人工费、运行维护费用等项。实际氢价已远远超过商业运营能够承受的范围。
中国在氢燃料电池电堆及其关键材料领域初步形成产业链，但技术成熟度差距较大。如催化剂、质子交换膜等方面，中国与国外水平相比仍存在较大差距，需要采用进口材料，国际上也被少数企业垄断，价格极高。
十年前，以纯电动和插电混动为首的新能源汽车也受限于产业瓶颈难以发展，但在以比亚迪和特斯拉为首的车企持续推动下，十年后这两类新能源车的发展在全球遍地开花。
所以，发展氢能源是确定性方向。乘着这股东风，氢燃料电池汽车也有望迎来拐点。
值得关注的标的
贵研铂业600459
公司积极布局燃料电池催化剂业务。铂基催化剂是质子交换膜燃料电池的关键组成部分，质子膜燃料电池的阳极和阴极均需电极催化剂。因为质子膜燃料电池中的电解液是酸性的，铂基催化剂能够在酸性材料中保持相对稳定。公司在燃料电池催化剂方面的布局较早，与上海汽车集团合作已达3年。目前已经研发出铂基催化剂，交付于上汽集团，等待反馈。
富瑞特装300228
目前富瑞特装氢能业务主要由控股子公司富瑞氢能负责，主要产品是车载高压供氢设备和加氢站设备。公司除了提供气瓶外，还在研发氢气阀等配件，提升关键环节国产化率从而打开利润空间，主要配套东风特专、飞驰等客户。结合公司车载供氢系统及加氢站设备业务，公司将成为市场上绝对的燃料电池龙头企业。此外，燃料电池物流车因为续航里程长，加氢时间短，因此较电动物流车拥有更高的运输效率。综合目前各大氢能产业集群的发展现状，物流车有望率先爆发。
*ST尤夫002427
2017年4月通过增资方式持有武汉众宇25%的股权。武汉众宇是国内氢燃料电池的龙头企业，致力于氢燃料电池及氢能相关技术在无人机动力系统和车用动力系统上的应用。
滨化股份601678
借助氯碱工业的氢气优势，依托清华技术优势和亿华通在氢能产业链的应用能力，成立氢能公司，战略布局氢能源领域。
大洋电机002249
携手巴拉德开拓国内燃料电池市场。
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