前几日，福特豪掷10亿美元控股初创公司Argo AI时引来行业和媒体一片惊呼——百年车企只为得到两个自动驾驶领域的关键人才。昨晚，一个爆炸性的新闻再次刷新了人们对自动驾驶的认识——
据路透社报道，英特尔同意斥资153亿美元收购以色列自动驾驶汽车技术公司Mobileye，这笔交易可能导致英特尔与老对手英伟达和高通在无人驾驶领域直接竞争，竞相为全球汽车制造商开发无人驾驶系统。而一旦收购成功，也将创下以色列高科技公司被收购的历史最高价。
智能手机瓶颈将至，PC早已日薄西山，英特尔最近几年一直在努力开拓其计算机芯片之外的市场，无奈使尽浑身系数在移动市场苦战一番却收效甚微。这一次，它将赌注下在了汽车行业，选择了技术门槛最高的自动驾驶领域，再也不想错过下一波改变世界的机会。
英特尔去年7月刚刚和Mobileye及宝马公司达成战略合作，如今突然高价收购Mobileye，可以说一举跨进汽车零部件供应商的第一阵营。此举也会让世界汽车制造商和供应商之间在自动驾驶技术领域的竞争愈演愈烈，并可能进一步推高已经过热的无人驾驶初创企业的估值。
英特尔的这一赌注是巨大的。去年，高盛预计高级驾驶辅助系统市场的规模将从2015年的约30亿美元增长到2025年的960亿美元，到2035年将达到2900亿美元。
怀疑论者质疑汽车公司和供应商是否能够如它们所承诺的那样，在未来四年安全地部署全自动驾驶汽车。周一，投资分析师对英特尔和Mobileye之间潜在的协同效应以及该交易的收购价格表示担忧。
虽然英特尔已经投资了至少六家创业公司，这些公司为无人驾驶系统开发从机器人到传感器等不同零部件，但并未成为该领域重要的参与者。
Mobileye成立于1999年，创始人为以色列希伯来大学的阿姆侬·沙书亚（Amnon Shashua）教授和Ziv Aviram教授，于2014年在纽约证券交易所上市。十几年来，Mobileye 以超乎想象的专注一直研究ADAS（高级驾驶辅助系统）领域，公司主要产品包括：前碰撞预警（FCW）、前方车距监测与预警系统（HMW）、车道偏离预警系统（LDW）、行人探测与防撞系统（PCW）与智能远光灯控制系统（IHC）等。
目前Mobileye员工达到660人，去年调整后的净收入为1.73亿美元。拥有广泛的产品组合，包括车用摄像头、传感器芯片、车载网络、交通地图、机器学习、云软件及数据融合和管理等。
英特尔将给予Mobileye不同寻常的自主权。Mobileye将与英特尔去年11月份才成立的自动驾驶事业部（Automotive Driving Group, ADG）合并，形成新的自动驾驶部门。新部门的总部将设在以色列，由Mobileye联合创始人、董事长Amnon Shashua领导。
此次交易将让沙书亚和Mobileye的另外两位高管受益巨大：他们一共拥有公司近7％的股份。以色列最大的汽车进口商、Mobileye最早投资者之一的Shmuel Harlap也持有该公司7％的股份。
Mobileye 联合创始人、总裁和CEO Ziv Aviram 在给员工的信中写道：“这笔交易的独特之处在于，不是Mobileye 被融入到英特尔中，而是英特尔的自动驾驶事业部（ADG）将会被融入到Mobileye中。”
Mobileye为27家汽车制造商提供集成摄像头、芯片和驾驶辅助系统软件——这些均是无人驾驶汽车的重要零部件。在今年1月的一次采访中，沙书亚表示：“如果你想打造一辆真正全自动驾驶的汽车，这是一项需要多个玩家的任务……这一设想是有众多合作伙伴共享资源和数据。”
Mobileye是特斯拉视觉系统的早期供应商，但去年夏天，一位特斯拉Model S司机利用特斯拉Autopilot半自动驾驶系统操作汽车时，发生事故而丧身。此后，这两家公司发生激烈而公开的争吵，最终双方中断了合作。话说，Elon Musk 那边不知对这笔交易会怎么看呢？
在此之前英特尔、Mobileye及宝马达成战略合作，计划在今年下半年在公路上投入一支约40辆无人驾驶测试车组成的车队，这项计划着实让人“看不懂”，因为合作中的Mobileye本身就是自动驾驶SoC芯片提供商。2018年，Mobileye将发布最新的EyeQ5芯片，该芯片可以支持多达16个车载摄像头以及多个车载雷达以及LiDAR（激光测距雷达），功能非常强大。那么英特尔的芯片在该合作中又将扮演什么样的角色或者说价值如何体现？
按照英特尔的想法，Mobileye的芯片将负责自动驾驶汽车的视觉处理（相当于汽车的眼睛），而英特尔的芯片则将成为自动驾驶汽车的大脑。Mobileye的芯片在完成摄像头和传感器数据的初步处理后，将会把处理完的数据交给英特尔的芯片，而英特尔的芯片将依据这些数据决定汽车的下一步操作。
但按照英特尔的想法，可能会威胁目前ST（意法半导体）与Mobileye的合作关系（之前EyeQ系列芯片是Mobileye与ST共同打造）。对此Mobileye资深副总裁Daniel Galves坚称不可能发生，并称ST是EyeQ4与EyeQ5取得竞争力的重要合作伙伴，其算法是以能在双方合作开发的架构上最有效率运作而打造。显然这是英特尔最不愿意看到的，因为照此，英特尔至少在2018年EyeQ5发布前没有任何的机会。而从之前Mobileye与其客户特斯拉一言不合就分手的调性看，如果英特尔刻意坚持自己的方案，其被Mobileye甩掉的可能性极大，如果真是这样，之前错失并购对象（例如被高通并购的恩智浦）的英特尔可能会因此连卡位的机会都没有了。
到此，惟有并购才是搞定Mobileye的选择。
英特尔首席执行官布莱恩· 科再奇(Brian Krzanich)表示，这次收购类似于将“自动驾驶汽车的眼睛与实际驱动汽车的智能大脑整合在一起”。
与此同时，Mobileye与英特尔合作推出了将用于完全自动驾驶汽车的第五代芯片，计划在2020年左右上市。Mobileye还与德尔福公司合作开发一个无人驾驶平台，将面向更小的汽车公司，后者可能没有资源开发自己的无人驾驶系统。
越来越多公司涌入无人驾驶技术市场，其中包括电子地图公司Here，以及从Alphabet Inc旗下Waymo到中国互联网巨头百度等科技公司。
去年10月高通宣布斥资470亿美元收购最大的汽车芯片供应商恩智浦，去年11月三星以80亿美元并购汽车零部件厂商哈曼国际，这些动作对正想方设法进入该市场的英特尔、Mobileye和英伟达等其他芯片制造商构成巨大压力。
高通收购恩智浦的交易，将打造业内最大的传感器、网络和其它对自动驾驶至关重要的零部件供应商，该交易预计将在今年晚些时候完成。
从时间点上看，我们不得不说英特尔有仓促跟风高通和三星并购的嫌疑，尤其是考虑到其在并购Mobileye之前据称也参与了恩智浦半导体公司的竞购，但后因价格原因退出。也就是说在高通并购恩智浦半导体公司之后，英特尔很可能才意识到恩智浦半导体公司在汽车产业中的价值和后悔将其让与了高通，而此后三星对于哈曼国际的并购，让英特尔最终意识到要想不错过智能汽车产业的机会，惟有像高通和三星那样施以并购。
看似激进的背后，实则小心翼翼，步步完善棋局。早在自动驾驶事业部成立之前，英特尔已经做了精细的产业规划，这其中包括：
2016年4月，英特尔宣布收购意大利半导体制造商Yogitech 它家的芯片能利用感应器和摄像头分析周围驾驶环境；5月，收购提供驾驶辅助软件服务的俄罗斯公司Itseez；8月，英特尔宣布收购深度学习初创公司 Nervana Systems；9月，收购计算机视觉公司Movidius；2017年1月6日，收购地图服务商HERE公司15%的股权。
综合上述一系列事件，英特尔无人驾驶的产业布局愈发清晰，补齐了自动驾驶环节中所需的CPU、5G、FPGA、EyeQ等大部分关键技术，无论是感知层还是决策层都没有明显的短板，形成了一套完整的端到端解决方案。
所有人都能预见，车联网以及自动驾驶领域是科技巨擎争相角逐的下一个风口，但是像英特尔这样的具备软硬件整合能力，并且能提供端到端解决方案的公司还尚未出现。
此番大手笔收购后，英特尔的优势非常明显，至少已经有了对抗英伟达和高通的底气，接下来的重点工作就是消化营养，将之整合到自己的体系内。
投资公司Loop Capital Markets分析师贝特西·范希斯(Betsy Van Hees)表示：“这对他们（英特尔）进入一个有重大增长机会的市场来说是一个重要机会。”她补充说：“Mobileye的技术非常关键……价格也似乎公平。”
尽管如此，半导体行业咨询公司Semiconductor Advisors周一写道，英特尔收购Mobileye意味着一项战略举措，“远远超出其特许经营的核心业务”。
美国投资银行B.Riley分析师克雷格·艾利斯(CraigEllis)指出，英特尔收购Mobileye的价格是后者2017年预期收入的21倍，比半导体行业近三年交易的平均价格高出六倍以上。他说，“这一非常昂贵的交易”改善了英特尔在自动驾驶辅助市场的地位，但在最高端领域英伟达仍是领导者。
每股63.54美元的现金交易，相对Mobileye上周五47美元的收盘价溢价约33％，但低于该公司2015年8月的最高收盘价64.14美元。
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