第一章 人口的变化
1、20世纪成为人口增长的快速时期，其原因包括
生产工具和社会生产方式等方面的进步
人类对自然环境开发利用和改造的范围不断扩大
对各种灾害和疾病防御能力不断提高
→使人类对自然环境利用与适应性不断增强，使全球人口数量以前所未有的速度增长
2、发展中国家人口增长速度快的原因
政治上的独立 民族经济的发展 医疗卫生事业的进步
→人口死亡率下降，因而人口增长很快
3、人口增长模式及特点
原始型：特点：出生率高，死亡率高，自然增长率低
传统型：特点：出生率高，死亡率低，自然增长率高
现代型：特点：出生率低，死亡率低，自然增长率低
4、国际人口迁移的两个阶段及人口特点
19世纪以前，国际人口迁移的总特点以集团性，大批的移民为主
第二次世界大战以后，国际人口迁移表现出新的特点：从发展中国家流向发达国家，定居移民减少，短期流动人口增多
5、国际人口迁移实例
时期
方向
特点及原因
15-16世纪
欧洲→美洲、大洋洲
人口多（7000多万），殖民主义扩张
二战后
拉美→美国、加拿大、欧洲
发展中→发达；定居少，短期移民增多
20世纪70年代
迁入西亚、北非
石油输出国招募大批外籍工人
6、我国国内人口迁移的特点
古代：自北向南，战争和自然灾害
从新中国成立至80年代中期，国内人口迁移有计划、有组织地进行，主要由东部向内陆、边疆和西部迁移，东部农村人口向东北、西北农村迁移
80年代中期以来，受改革开放政策影响迁移，流向从内陆向沿海，由中西部向东部，由山区向平原、由贫困向发达地区迁移（以自发的“民工潮”为例）
7、人口迁移的作用
调节人口空间分布和人才余缺
加强民族融合和文化交流
促进经济发展和缩小地区差异
8、影响人口迁移的因素
自然环境和社会经济环境（拓展：经济因素※最重要、战争、宗教、生态环境、国家政策、社会变革）
个人需要、个人动机：个人对生活或职业需求的变化
9、美国的人口迁移
第一次在19世纪中期：南北战争造成大量人口西移
第二次在19世纪与20世纪之交：工业化和城市化发展，大量乡村人口流入城市
第三次在20世纪20-60年代：农业危机，自然灾害使南部人口迁往北部和西部
第四次在20世纪60年代末至70年代初：东北部老工业区人口迁往南部有新资源、新兴工业的“阳光地带”（70年代之后，城市环境改善，老工业区经济重建，人口向老工业区和城市回流）
10、影响环境人口容量大小的因素
资源（主要因素）
科技发展水平
人口的生活和文化消费水平（产生影响较大）
11、保持人口合理容量的措施
人口问题：国际社会倡导各国政府、尤其是发展中国家尽最大可能把人口控制在合理规模之内
发展问题：建立公平的秩序，保证大多数人拥有不断追求高水平生活质量的平等权利
环境问题：各国各地区，尊重人地协调发展客观规律，因地制宜制定本地区持续发展战略，保持好生态平衡，不断提高人们生活质量第二章 城市与城市化
12、城市土地利用分类
商业用地
工业用地
政府机关用地
住宅用地
休憩和绿化用地
交通用地
农业用地
教育文化用地
13、常见城市形态
平原地区：用地规整，形成集中发展的城市形态，即团块状城市，如：成都，合肥，美国华盛顿
山地丘陵地区：城市用地破碎，形成分散发展的城市形态，如组团状城市，代表城市重庆
河谷地区：城市沿河分布，形成条带状格局，即条带状城市，如：兰州、洛阳、西宁、宜昌14、城市常见的功能分区及其特点
住宅区：居民活动时间最长的场所，是城市中最为广泛的一种土地利用方式，分为高级和低级住宅区（在分布位置、周围设施和环境上加以区分）
工业区：专业化程度高，协作性强，交通便捷
商业区：位于市中心，交通干线两侧或街角路口，点状或条状分布（中心商务区是商业活动中心，也是服务中心）
15、城市内部空间结构（城市地域结构）模式
同心圆模式
扇形模式
多核心模式
16、形成城市内部空间结构的因素
最主要因素：经济因素（土地类型的确定决定于地租水平；地租水平受交通便捷程度和距离市中心的远近两方面影响）（此外，城市内部空间结构随城市发展程度变化）
居民收入因素
历史文化因素
宗教种族因素
城市规划因素
17、我国城市等级划分（划分依据：城市人口规模）
特大城市：100万人口以上 大城市：50-100万人口 中等城市：20-50万人口
小城市（集镇）：20万人口以下
18、我国城市服务范围与等级的关系
县城：服务范围一般为本县 省会城市：一般覆盖周围各县乃至全省
特大城市（如北京、上海）服务范围可扩展至全国
19、理论上城市等级体系特征
不同等级的城市数目和相互距离不同：等级较高的城市数目较少，相距较远；等级较低的城市数目较多，相距较近
在每一个高等级城市周围总分布着多个低等级的城市
就整个区域而言，不同等级的城市服务范围是层层嵌套的，形状呈六边形分布
20、城市的区位因素（形成城市的影响因素）
地形 气候（中低纬地区一般温暖，沿海地区湿润）
河流（影响当地供水和交通运输）
资源条件（代表城市：大同、大庆、鞍山、克拉玛依、英国伯明翰、美国芝加哥、南非约翰内斯堡<金矿>）
交通因素（代表城市：株洲、石家庄、日本筑波）
政治因素（代表城市：合肥，美国华盛顿，巴西巴西利亚）
军事因素（代表城市：美国波士顿） 科技因素（代表城市：日本筑波）
旅游因素（代表城市：黄山、泰安）
21、影响城市化发展的动力
本质：生产力的发展
推力（使人群离开乡村）：（农村）人口增长快，对土地压力大；自然灾害；收入低，社会服务短缺
拉力（吸引人群来到城市）：（城市）就业机会多；社会福利保障程度高；文化设施齐全；交通便捷
22、城市化的作用
使聚落形态发生变化 使人们生产方式、生活方式、价值观念发生变化 推动经济发展，社会进步
23、不同时期的城市化进程
初期阶段（城市人口比重低于30%）：城市化水平低，发展缓慢
加速阶段（城市人口比重在30%-60%之间）：人口迅速向城市聚集，城市化推进很快，产业向城市集中，市区出现劳动力过剩，交通拥挤，住房紧张，环境恶化等问题，出现郊区城市化
后期阶段（城市人口比重在60%以上）：城市化水平高，城市人口比重增长缓慢或停滞，出现逆城市化
24、逆城市化出现的条件
有快速的交通体系
城市环境问题严重
乡村和小城市基础设施完善
25、世界城市化发展进程
19世纪，欧洲是世界上城市化最高的地区
20世纪初，北美成为世界城市化发展速度最快的地区
20世纪中叶以来，发展中国家逐渐成为世界城市化发展的主流
26、城市化对自然地理环境的影响
生物圈：使生物多样性减少 水圈：影响水质、水量、地下水运动
大气圈：工业气体改变太阳辐射强度，气温、降水、建筑群影响日照、风速、风向，出现“热岛”现象
岩石圈：物质废渣影响城市土地质量
27、城市环境污染问题及表现
大气污染：污染物：粉尘、SO2、NxOy、碳氢化合物、Pb等
水污染：导致饮用水水质下降
噪声污染：来自交通运输、工业生产、建筑施工、社会活动，妨碍人休息交谈
固体废弃物污染
→以上污染问题均危害人的身体健康
28、建设生态城市的举措
发展低污染节能建筑，绿色交通，减少人类活动对环境的污染
使城市景观与当地山河湖海、植被等自然景观协调，建立良性循环第三章 农业地域类型的形成与发展
29、影响农业区位选择的主要因素
自然因素（较为稳定）：地形、土壤、水源、气候
社会经济因素（发展较快）：市场、劳动力、交通运输、政府政策
科技因素：机械化水平
30、混合农业（以澳大利亚为例）
分布地区：欧洲、北美、南非、澳大利亚、新西兰
区位条件（澳大利亚）：1地广人稀，相对集中在东南、西南部，提供了充足的劳动力和市场 2受东南信风的影响和地处大分水岭的迎风坡，东南部降水比较丰富，气温适宜 3历史悠久
经营模式：大农场经营 ·特点：1以种植业和畜牧业为主 2坚持“土—草—畜—市场”模式，既播种粮食，又饲养牲畜 3农业专业化、地域化水平高 ·在澳大利亚的分布地区：墨累-达令盆地
31、季风水田农业
分布：亚洲季风区（中国是最大的稻米生产国） 作物：水稻
区位因素：1季风气候，雨热同期，适合水稻生产 2面积广阔的平原，土层深厚，土壤肥沃，水源充足 3人口密集，劳动力丰富 4历史条件和饮食习惯：有7000多年的种植历史，稻米是当地人的主要粮食
特点：1小农经营 2单位面积产量高 3机械化和科技水平比较低，商品率低 4水利工程量大
32、商品谷物农业
分布：美国，加拿大，阿根廷，澳大利亚，俄罗斯，乌克兰，中国东北、西北地区
作物：以小麦和玉米为主 特点：生产规模大，机械化水平高
经营方式：个体、家庭农场，我国以国营农场为主
区位条件：
1自然条件：地势平坦开阔、土壤肥沃、气候温和、降水丰富
2社会经济条件：交通运输便利、市场广阔、地广人稀、机械化水平高、农业科技先进
33、大牧场放牧业
分布：美国、澳大利亚、新西兰、阿根廷、南非（其中，美国、阿根廷以牧牛为主；澳大
利亚、新西兰、南非以养羊为主）
区位条件：1位于干旱，半干旱气候区 2植被稀疏，不适宜种植业 3交通便利，利于运送至市场销售
特点：生产规模大，专业化程度高
34、乳畜业
主要分布：北美五大湖地区、西欧、中欧、澳大利亚、新西兰（此外，目前世界上许多大城市周边有奶牛农场和乳畜业，如：我国北京、上海）
产品：牛奶及其制品（奶粉、黄油、奶酪）
形成的区位条件（以西欧为例）：1地处温带海洋气候区，降水充足，有利于多汁牧草生长 2地形平坦，利于放牧 3市场发达：城市密集，乳畜产品需求量大第四章 工业地域的形成与发展
35、发展工业的主要区位因素
自然因素：土地、水源
社会经济因素：市场、交通、动力、原料、政策、劳动力、科技、环境质量
个人因素：乡土情感、企业决策者的理念和心理
36、工业导向及相关举例
原料导向型工业：制糖业、水产品加工业、罐头加工业
市场导向型工业：啤酒工业、家具制造业、炼油工业、棉布工业
动力导向型工业：电解铝工业、有色冶金工业
技术导向型工业：飞机工业、集成电路、精密仪表工业
劳动力导向型工业：服装业、电子装配工业、纺织业
37、工业区位选择的变化原因
社会发展 市场需求变化 科学技术水平不断提高（越来越受重视，具体表现在：影响交通条件、运输能力；工业的机械化、自动化；对信息的依赖程度等）
38、钢铁工业区位选择的三次变化
19世纪：以煤炭资源为主导区位因素
20世纪初开始：以铁矿为主导区位因素
二战后：在沿海钢铁消费区布局（沿海型布局）
39、鞍钢与宝钢发展的区位因素
鞍钢：接近燃料产地（黑龙江和山西）和原料产地（本地）；靠近市场（沈阳、大连、长春等消费中心）；工业用水用地条件好
宝钢：靠近市场，临近海港；市场广阔；人力资源丰富；科学技术发达
40、工业联系与工业集聚
工序上的工业联系（投入、产出联系）
空间利用上的工业联系（共用基础设施和劳动力） →以上两点聚集在一起，称为工业集聚现象
41、工业集聚的优势
加强企业间的信息交流和技术协作
降低中间产品运输费用和能源消耗，进而降低成本，取得规模效益
实现生产的专业化 共同利用基础设施，节约生产建设投资
42、全面理解工业地域
形成基础：1以生产工序为基础：降低生产成本为目的 2政府规划：共同利用空间、信息
发育程度：1高：联系复杂，面积大，协作强，规模大 2低：联系简单，规模小，工厂少
43、全面理解工业分散
目的：发挥不同地方的区位优势 适合工业分散的工业：体积小，价格贵，重量轻的电子元件；产品结构复杂，零部件种类繁多的工业
实现条件：现代化的交通运输方式，通信技术和手段
44、全面把握传统工业区
代表：德国鲁尔工业区、英国中部工业区、美国东北部工业区、我国辽中南工业区
形成条件：具备丰富的煤、铁资源
工业部门：煤炭、钢铁、机械、化工、纺织业
面临问题：原料和能源消耗大、运输量大、污染严重
45、传统工业区的典型代表：德国鲁尔工业区
区位条件：1鲁尔工业区的地理位置优越（位于德国中西部，地处欧洲的“十字路口”）
2交通十分便利（水运：莱茵河及其支流、运河体系；铁路及高速公路稠密成网
3煤铁资源丰富（临近洛林铁矿，煤田储量丰富）
4市场广阔（邻近法国、荷兰、比利时、丹麦、瑞典）
衰落原因：1传统的工业部门和传统的生产方式已不适应社会的发展
2煤炭在世界能源消费构成的比重逐渐降低，钢铁市场竞争日趋激烈
3重化工业集聚带来环境污染、用地紧张、交通拥挤等问题
4新技术革命的冲击
5煤炭开采条件的下降
综合整治（具有借鉴意义）：1调整工业结构（减少煤炭，钢铁企业数量，扩大单个企业生产规模，新建引入技术水平高的行业）
2调整工业布局（空间位置调整）
3发展第三产业（科技、教育、工业旅游、金融服务业）
4优化环境（控制“三废”排放，建立污染处理系统，植树造林）
46、辽中南工业区的发展条件
区位优势：1地理位置优越（辽宁中部至辽东半岛）
2交通发达，运输能力强大（公路、铁路、管道、航空、海港立体交通网）
3资源丰富（拥有最大的铁矿，丰富的煤炭资源和辅助原料，石油和海洋盐类丰富）
体系：能源、冶金、机械、石油、化工
衰落原因：1污染集中（“三废”排放量大） 2水资源严重短缺
47、理解新工业区
代表地区：意大利东北部和中部地区、德国南部地区、美国“硅谷”
起步地区：发达国家没有传统工业基础的乡村地区
时间：20世纪50年代后
48、意大利工业区的发展特点
以中小企业为主
生产高度专业化
以轻工业为主
企业分布在小城镇、甚至农村，实行家庭包工等形式，生产过程分散
企业相关性强
发展模式独特：工业小区体系
49、高技术工业的一般特点
从业人员具有较高水平知识技能，科学家和工程师占较大比例
增长速度比传统工业快得多，处在不断变化之中，产品更新换代周期短
研究开发费用在销售额中占比例较高 产品面向世界市场
50、高技术工业代表：美国“硅谷”的区位条件
地理位置优越、环境优美、气候宜人、交通便捷
人才聚集，科技实力雄厚 市场稳定，有军事订货
具有创新环境和创新文化第五章 交通运输布局及其影响
51、现代主要的交通运输方式
铁路运输
公路运输
水路运输
航空运输
管道运输
52、现代交通运输特征
高速化
大型化
专业化
53、交通运输布局
基本要素：交通运输网中的点和线
影响因素：经济、社会、技术、自然
54、南昆铁路的建设
途径省份：广西（南宁）→贵州→云南（昆明）
修建条件分析：1社会经济欠发达，多少数民族
2地质条件复杂，多喀斯特地貌
3决定因素：经济的发展、科学技术的进步
南昆铁路的建设意义：1带动、繁荣沿线地区的经济，促进西南地区的发展
2使西南地区同华南地区的区位优势结合起来
3完善交通网络
55、交通运输布局的影响表现
影响聚落空间形态 影响商业网点分布
56、交通运输影响聚落空间形态的表现
聚落空间形态沿交通干线扩展，形成了带状形态（代表城市：株洲、日本筑波，河流航运：武汉、重庆）
交通线发生变化，引起该地区的聚落空间形态变化（发展→带动；衰落→影响）
57、交通运输影响商业网点的表现
影响商业网点分布的密度（商业网点密度：山区<平原）
影响商业网点分布的位置（网点选择原则：交通最优，市场最优，位置最优）
引起集镇的繁荣或衰落（兴起原因：交通线汇集处，航运终点；代表：陕西勉县长林镇）
58、中国铁路线的“五纵”、“三横”
“五纵”：1京沪线 2京九线 3京广线 4焦柳线 5宝成—成昆线
“三横”：1京包—包兰线 2陇海—兰新线 3贵昆线—湘黔线—浙赣线—沪杭线第六章 人类与地理环境的协调发展
59、人地关系的历史回顾（不同时期的人地关系特点）
采集渔猎时期：人类与环境保持一种原始的平衡关系，人类对环境既崇拜又依赖
农业文明时期：人类与环境的对抗性明显增强，环境遭到破坏，但人对人地关系有科学的萌芽
“工业革命”以来：人地关系全面呈现不协调，人地矛盾迅速激化
60、环境问题的成因及表现
成因：1人类向环境索取资源的速度超过了资源本身及其替代品的再生速度
2人类向环境排放的废弃物的数量超过了环境的自净能力
表现：1环境污染 2生态破坏
差异性：城市主要为环境污染，乡村主要为生态破坏
61、可持续发展含义及其关系
含义：既满足当代人的需求，而又不危及后代人满足其需求的发展
表现：生态持续发展、经济持续发展、社会持续发展（三者相互联系、相互制约）
62、实现可持续发展需要遵循的原则
公平性原则
共同性原则
持续性原则
63、我国选择走可持续发展道路的原因
中国是一个发展中的大国，人口基数大
人均资源不足
我国环境污染严重
64、实现清洁生产方式的优点（总的来说：符合可持续发展）
带来很好的环境效益（实现资源的可持续利用；在生产过程中可控制大部分污染）
带来很好的经济效益（促进技术改造；促进工业结构调整）
65、建设生态农业的主要措施及其作用（以北京留民营村为例）
措施：1调整农业结构，变单一农业为农、林、牧、副、渔五业并举
2实行综合循环利用
3开发沼气、太阳能、地热能、风能等新能源
作用：形成生态上和经济上的良性循环，实现农业的可持续发展补 充 内 容
66、美国的商品谷物农业
区位条件：温带大陆性气候温和的特点；灌溉水源充足；地广人稀；交通便利（铁路、水运）；工业和科技发达
保持美国商品谷物农业长盛不衰，所采取的农业措施：
1兴修水利，发展灌区 2实行休耕和轮作，保证稳产和高产，保持土地肥力
3建立全国农业科研和推广系统，提高商品谷物农业的科技含量和市场竞争力
特点：农业商品化、专业化、区域化
67、潘帕斯草原的大牧场放牧业
区位条件：气候温暖，草类茂盛；地广人稀，土地租金低；距海港近，交通便捷；历史悠久
当地促进大牧场放牧业发展的措施
1围栏放牧，划区轮牧，种植饲料，打机井→牧场不退化
2饲养良种牛
特点：商品化、专业化、地域化程度高
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