据调查，按照2015年至2017年回收数据，流入正规报废汽车拆解厂的报废汽车，仅占到注销车辆的20%到25%，市场中有60%以上比例的报废车被不同的市场因素分担掉，有很大一部分是非法拆解。一些流入“黑市”的报废车，重新拼装后以“翻新车”流向市场，或零配件被卖到各种小的汽车修理厂再利用（1月14日央视）。
我国《报废汽车回收管理办法》明确规定：禁止任何单位或者个人利用报废汽车拼装汽车；并禁止拼装车和报废汽车上路行驶。
然而央视记者调查却发现，仅两成多报废汽车走上正规处理流程，剩下的都变身“黑户”无迹可寻。倘若报废车的不合格零部件被非法拆卖后重装到车上，其危险性不亚于一颗奔跑在路上的“定时炸弹”。据悉，这些拆解下来的零配件也会被卖到各种小的汽车修理厂，而且货源需求很稳定。
新闻爆出后，网友对此看法不一
今天我们一起来了解一下
报废汽车这个早就不是秘密的黑产业
并不是
根据道路交通安全法规定，我国实行机动车强制报废制度。根据机动车的安全技术状况和不同用途，规定不同的报废标准。
汽车报废后主要流入报废汽车厂，也就是专门的报废汽车回收企业。报废汽车运来后将很快被拆解，拆解主要经历三大过程：
拆除电瓶、轮胎、油箱等危险部件，这类东西要谨慎处理，以免造成污染；
拆解车前后桥、车架、转向机、发动机、变速箱等；
向车辆管理单位提供破拆图片等有效证据，通过车辆管理单位验收后即可办理注销登记。
拆解后的汽车大部分作为废钢废铁回收利用，而五大总成在要拆解过程中彻底破坏其使用功能，以防止流入汽车零部件黑市，部分零部件如后视镜、车门、玻璃、座椅等，如有修理厂或车主需要，也可以拆下来卖。
所以，虽然车辆整体报废了，但很多原厂零部件仍可以再回收利用。
因此，报废车的回收有“官方渠道”
根据2001年施行的《报废汽车回收管理办法》规定，国家对报废汽车回收业实行特种行业管理。报废汽车回收企业必须申领许可证才能开展业务，其他任何单位和个人不得从事报废汽车回收活动。而对于报废流程，《机动车登记规定》及其他相关法规也确定了一系列法定流程。
▎存在道路安全隐患
报废车辆本身已不符合道路行驶条件，被再次改装后进入路面行驶，车辆性能改变，安全系数大大降低。
▎污染环境
非法拆解将汽车产品中的有害物质如铅、汞、镉、六价铬等不经处理随意排放，对生态环境和人体健康造成严重危害。
在辽宁大石桥前进村的这个露天的拆解厂，像汽车拆解企业所需的防渗漏地面、油水分离器等硬件条件根本不具备，经常肆意倾倒的废弃物将地面变成了黑色。
因此，非法拆解有惩处措施
根据《报废汽车回收管理办法》的相关规定，对于不具备合法资质而回收和拆解汽车的单位或个人，予与罚款等处罚措施，情节严重的，符合我国刑法相关规定的，应以非法经营罪追究其刑事责任。另外，对这些所谓的，不具备合法资质的小作坊，它所拆解以后进行拼装汽车的，和将报废汽车再进行转让的，发生交通事故造成损害的，应当与转让人共同承担连带责任。
值得注意的是，正规报废汽车厂也没有销售报废汽车、“五大总成”（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）、拼装车等的权利，而且一旦发现将严厉问两责。
▎非法拆解的回收价格相对较高
非法拆解给的市场回收价格，会比报废汽车所给予的价格要高一些，因而这些车主的选择会被利益所左右。
▎售卖价格相对低廉
非法拆解下来的汽车零件或者重新组装的汽车价格远远低于汽车修理厂价格，因此对于修理厂或者车主来说，市场需求都非常稳定。
▎车主安全意识不强
专家坦言：报废车不能流入正规的拆解企业，除了利益驱动，还有部分原因是车主的安全意识不强，缺乏相关知识。
据了解，辽宁旗口镇的这个非法拆解点在全国来说并非个案。全国多个地方也存在着这样的非法拆解点。据专家介绍，目前能够送到国家正规的拆解企业进行拆解的报废车比例令人担忧。
首先，要建立合理的政策引导和产业规划
落实国家对正规拆解企业的相关扶持政策，同时加大对非法拆解小作坊的打击力度。
其次，提高车主的安全意识
从我们车主自身来说，已达报废标准的机动车，一些车主不愿报废而是自行丢弃或者私下转售，实际上给自己留下了一些隐患。
报废车辆是无法过户的，如果不到正规公司报废，汽车档案就会一直存在，如果将报废车辆卖给他人，当报废车上路出现违法行为，交警也将继续追究原车主的责任。
因此，为了自身和他人的安全，还是要选择正规渠道报废车辆。
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