近年来得益于道路交通管理水平和机动车安全性能的提高，我国道路交通事故增长率呈逐年下降趋势，但是交通事故发生次数，死伤人数仍居于全球高位，道路交通是由人、车、路与环境等诸多因素组成的复杂系统，安全出行是我们永恒不变的话题。
交通行为科学分析中有行人步行、交通特征与安全两个方面，其中又主要涉及四个方面，第一个方面是行人交通事故的现状和它的特点，第二个方面是行人不安全交通行为的主要特征，第三个方面是青少年和老年人步行行为的分析，第四个方面是行人交通行为安全提升的对策。对此，同济大学陈川副教授就从交通行为科学分析，道路交通事故原因，应对措施等角度为大家答疑解惑。
第一，行人交通事故现状的特征
行人违法主要表现为三个方面：第一个是违法穿越道路，第二个是违反信号灯，第三个方面是违反道路行驶。从发生在人行道上的交通事故来看，比例也是呈上升趋势。从交通事故肇事导致死亡比例来看，一旦发生事故，行人死亡比例也越来越高。从行人事故总量和死亡率在整个人群中的比例来看，可以发现行人是交通中的弱势群体，所以他们需要被保护。
成人在撞车过程中可能容易受到挡风玻璃的伤害以及腿部伤害，行车速度也会增加致命的风险，车速越来越高也意味着致命的可能性越来越大。在时速为10—30公里/小时之间时，致命可能性相对较小，40公里/小时以后致命可能性相对较大，到达50公里/小时后，致命可能性会非常大。
第二，行人不安全交通行为的主要特征
根据《中华人民共和国道路交通安全法》，如果违反了道路交通安全法行为被称之为不安全行为。如第61条规定，行人应当在人行道内行走，没有人行道的地方靠边走。第62条规定，行人通过路口或横过道路应当走人行道或过街设施，通过交通信号灯的人行道口应当按照交通信号灯指示通行，通过没有信号灯人性道的路口或者在没有过街设施的路段过街应当在确认安全后通过。
常见的不安全行为包括闯红灯、过马路时打电话、不走专门的道路设施等。调查研究显示，遵守信号灯的人不到75%，也就是说大概有25%的人会经常在路口闯红灯。超过80%的行人能够使用行人横道线，将近15—20%的人不使用横道线，或者是有时候使用，有时候不使用。
行人在肇事过程中大概有三种情景：第一是注意分散，如心急，打电话、玩手机、讲话等；第二是错误判断，如这个车开的不快，这个车会停下来，这个车有刹车等诸如此类的错误判断；第三是错误的动作，所谓错误动作就是车来了我往前走不行，那么我往后走，还有就是突然怕了，突然停下来，犹豫不决，使机动车司机造成误判，避让不及导致事故。
第三，青少年和老年人步行行为的分析
青少年行为特征从交通方式来看主要是步行和骑车，他们的主要行为特征是比较爱玩，注意力时间较短，容易分心，缺少预估和预判，如下雨天错误判断机动车刹车的摩擦系数，导致躲闪不及。其次，青少年正处于青春期，有逆反心理，如不愿遵守交通规则，容易在路上追逐，闲谈，从而导致交通事故，所以他们是交通事故弱者。
我国现在老年人已经进入老龄化社会，上海60岁以上老人已经超过20%。老年人的交通方式主要是步行和骑车，交通意识会较为经验主义。通常，一些老年人没有意识到红灯对他们生命安全的影响，会高估自己的能力，比如认为这条路我能够过去，所以老年人在交通中地位中也是处于弱势地位。不同统计都表明老年人交通事故死亡率高于其他年龄，大概高到5%—7%的比例。
第四，行人交通行为安全提升的对策
提升行人交通安全应该从三个方面着手，第一个方面是健全交通法规，第二个方面是改善行人的交通设施，第三个方面是反思交通规则的教育。如在人行横道线前设立雷达探测仪，倒计时灯，通过电子眼等方式让交通更便捷，让违法的人受到一定惩罚。对不同类型的行人有针对性地进行交通安全教育，如针对老年人社会群体要提倡加强自我保护意识。交通安全宣传要从儿童做起，成人要做儿童的榜样，如教儿童认识交通规则，怎样正确行走，认识一些简单的信号灯等。反思不遵守交通规则的原因，反思我们的文化特征，从根本上改善不遵守交通规则的状况。
那些最简单的常识，需要我们每个人牢记于心，比如“宁等三分，不抢一秒”，不在马路上奔跑，不跨越栏杆，走人行道，过马路集中精力，一些简简单单的事情如果坚持来做就会提高全民交通安全的素质。交通安全应该从我做起，多一点礼让，少一点危险，少跨前一步，多一份安全！
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