从去年7月到今年6月，中国新能源汽车产销连跌了12个月。
为了提振销量，7月中旬工信部、商务部等部门联合下发“关于开展新能源汽车下乡活动的通知”，宣布在今年7月至12月，将有10家车企推出16款优惠新能源车型，下沉到农村市场销售。
上一次有关部门明文推出汽车下乡政策，还是在2009年，当年中国车市创下了同比增长46.1%的成绩。
此次新能源汽车走进农村，市场表现同样立竿见影。
8月11日，中汽协发布7月份产销报告，新能源汽车结束了12连降，迎来今年首次增长。
而这背后，完全得益于小型电动车的突出表现。
在这一轮“汽车下乡”目录中，可以看到众多诸如宝骏E100、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔E-star、长城欧拉R1、五菱宏光EV mini、合众哪吒等七万元以内的A00级电动汽车。
此外，参与下乡活动的小型电动车品牌大都推出了优惠、降价措施。以长安奔奔E-Star为例，金融、置换、充电桩等优惠措施合计金额超过1万元。
续航里程在300公里以上的奇瑞小蚂蚁、比亚迪E1，最低裸车价分别为5.5万、5.1万元。
续航里程同样在300公里以上的宝骏E100，最低裸车价直接降到3.8万元。
而市场呼声最高的宏光MINI EV，更是打出了2.98万元的售价，将电动汽车的售价拉低到一个难以被超越的水平。
几天前，五菱宣布宏光MINI EV成为全球最快销量破万的小型新能源车型：
上市20天销量破15000辆，订单累计突破5万辆。
小型电动车的高光表现，正在成为新能源汽车绝地反击的新希望。
在中国汽车向电动化转型的初期，由于补贴政策对续航里程、电池能量密度的要求相对比较宽松，以及限行城市新能源号牌等特殊原因，使得生产小型电动车成为获得补贴的主要方式，也让部分车企在电动化跑道上野蛮生长。
据乘联会统计，小型电动车的市场份额曾常年超过60%，2015年更是到达了87%的峰值。
然而，销量虽然逐年增长，但品质却没有得到足够的重视，小型电动车也因此一度被贴上了“低端”的标签。
2018年的新能源汽车补贴政策发生了变化，续航150公里以下的车型不再享受补贴（此前的补贴额度达到2万元），而续航里程超过300公里的车型补贴额度提高，最高可以获得5万元的政府补贴，补贴政策基本把小型电动车剔除在外。
没有了补贴，小型电动车市场瞬间跌入谷底，北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ1、众泰E200等爆款车型均受到巨大冲击。
据2018年6月份的统计，小型电动车销量明显锐减，销量占比从当年5月份62%下降至33%。
进入2019年，除了国家补贴政策的引导，还受到高品质、高附加值电动化车型的冲击。A00级纯电动车份额直接从49%下降到26%，甚至被市场与“老年代步车”和“低速电动车”等价对待。
曾经被誉为国民神车的知豆，也从新能源车市场“霸主”地位走下“神坛”，前后仅用了不到两年时间。
进入2020年，曾被市场“边缘化”的小型电动车，为什么又火了？
除了政策、价格和使用场景的因素外，技术品质的提升尤为关键。
新能源汽车市场连续12个月下滑的原因并非无迹可寻，本来被政策催熟的新能源汽车市场并不是真正的成熟。2019年开始，又经历了比往年更巨大的补贴退坡，整体大盘再一走低，多面夹击之下难免不受冲击。
而越是这种时候，产品自身的实力越成为影响消费者决策的关键。
从2020上半年新能源车销量排行榜可以看出，销量表现抢眼的是以特斯拉Model 3为代表的高端新能源车和以奇瑞eQ、宝骏E100/E200、欧拉R1为代表的微型/小型电动车。
好的市场表现并不是运气，而是小型电动车的技术、品质在近两年取得了巨大提升，基本摆脱了“低端”的标签。我们从最近比较火爆车型的性能，便能窥探一二。
比如，不管是黑猫还是白猫的欧拉，萌萌哒的大眼造型，放在所有车型中这外观绝对是独树一帜。
超长续航350km，最高车速102km/h，15寸的轮胎在市区行驶代步完全没压力，双门四座的空间设计配置，无论是兄弟还是小情侣出行，都是代步的最好选择之一。
创造销量奇迹的五菱宏光MINI EV，在产品品质上也毫不逊色。
方方正正的外观造型，加上灯网一体式的分隔式造型，这样的设计风格想不喜欢都难。MINI只能乘坐两个人，最强续航可达170km，并且售价2.98万还有补贴优惠，这样的纯电动车开在小城市中，既拉风还相当舒适。
同样是五菱旗下的宝骏E300，外观造型和五菱宏光MINI有异曲同工之妙。
前脸更像是一部没有感情的机器人，环绕型的方形大灯及竖条状的雾灯是它的特色。最高车速可达100km/h，NEDC最大续航里程能达305km，标价也只在6.5万左右上浮，相比较同级别的电动车，宝骏e300更显得有个性和未来感。
再来看看奇瑞小蚂蚁，很多人都会纠结要买宝骏E300还是奇瑞小蚂蚁，不知两者的特点有何不同。
奇瑞的品牌效应一直都在，外观设计简单，没有特别的吸睛特色，但后置后驱的驱动方式，最高车速100km/h，最大续航可达301km，奇瑞小蚂蚁虽然外观不够所谓的未来、年轻，但在内心深处，它是更具有年轻化实力及电动车的持久性。
还有一个品牌不得不提，就是号称国产小型电动车鼻祖的康迪，8月中旬率先在美国上市的康迪K23和K27纯电动车，一上来就瞄准海外的中产阶级市场。
扣除联邦税收抵免后，K27的价格降低到13000美元，K23的起价则为22499美元，远低于特斯拉等一众高端电动汽车的价格，成为在美国销售的价格最低的电动汽车。
日产聆风150英里行驶里程，比K23售价高出1600美元。雪佛兰博尔特EV259英里行驶里程，比K23售价高出5000美元。
此前，康迪科技的董事长胡晓明对《电动公会》讲过，我们希望所有人，不管财务状况如何，都能开得起电动汽车。而现在，康迪正在为广大的美国中产阶级打开现代交通的新世界。
同样想要走出国门的还有宏光MINI EV。五菱此前也表示，宏光MINI EV将走出国门，为全球的年轻用户带来出行代步新选择。
想要做到墙内开花，墙内墙外都香并不是一件容易的事，尤其是中国汽车品牌。
如今，我们的小型电动车不仅在国内卖的火爆，还雄赳赳气昂昂地走向世界，与国际品牌较量一二，这不正是我们对自己产品品质自信的表现吗？
所以说，想成为市场上的最有力竞争者，必须要手握核心技术，一步一个脚印地从初级产品升级到高端产品，塑造好品牌形象，将市场份额由小做大。
只有这样，才能在疲软的大盘里逆风向上。
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