作为一个汽车媒体行业的从业者我总能被朋友们问起买车的事儿，前两天一个家住三环里的好哥们问我上班代步，买什么两轮车合适。因为他实在忍受不了北京的早晚交通高峰，每天上下班也就6公里的路程开车足足要堵上1个小时。我想了想告诉他：“看看小牛吧”。
| 体验读图模式 |
在前面我们着重介绍了小牛N1在科技配置上面的优势，老实说在这几天寻找小牛竞争对手的过程中，我还没发现用锂电池，续航里程达100KM，售价还在5000元以下的电动踏板车。除了科技配置之外，外形设计也是消费者们关注的重点，这点同样是小牛的强项。
就像你所看到的，和日常使用息息相关的小细节小牛N1也丝毫不含糊。一味的强调设计感却不实用消费者也不会买账单，从某种意义上说平衡的设计值得学习和借鉴。
上手不难，但需要时间适应。
如果在此之前你没有任何驾驶摩托车的经验上手小牛N1还的确需要一点时间，虽然理论上说它只是一辆采用电机驱动的两轮车，但在设计思路和几何结构上却和市面上常见的电动车完全不同，更简单点说它更像一台电动踏板摩托车。
对摩托车来说转向不仅仅靠的是你转动方向把，合理的控制好身体重心的转移是第二道隐形的“转向把”，想骑得又快又稳并不是个简单的事情。
和大部分电动车一样小牛N1把电池设计在了踏板下方，这样设计的好处一是能有效的利用好空间，二是合理的降低了重心，让车辆的行驶质感和稳定性都能有所提高。
用钥匙打开电源，长按右侧车把上的P键，车辆被解除锁定，轻轻拧动油门小牛N1就可以走起来了，出于安全的考虑油门的初段行程并不灵敏，完全发挥小牛N1的动力性能您还需要把油门拧到头，伴着呼呼的风声小牛就和你一起跑起来了。
没错，除了日常驾驶之外我们还在卡丁车场感受了一把小牛N1的“激情”，除了模仿赛车般的走线。在压弯的幅度上我们也把小牛N1推上了极限，这时候摩托车上的理论知识被发挥得淋漓尽致。为了更快的过弯速度你会不由自主的降低身体的重心，并随着车辆的行驶做出调整和变化。
小牛N1电动车 编辑点评评测编辑：陈可源
小牛N1电动车整体评价：
4999元、续航100公里、18650锂电池和BOSCH电机这些都是硬指标。小牛N1算是创了一个先例，我们也希望小牛能走得更远。 优点1、领先同级的配置。2、与众不同的设计理念。缺点1、激烈驾驶时，离地间隙过小。1竞争力/外观亮点解析回顶部
作为一个汽车媒体行业的从业者我总能被朋友们问起买车的事儿，前两天一个家住三环里的好哥们问我上班代步，买什么两轮车合适。因为他实在忍受不了北京的早晚交通高峰，每天上下班也就6公里的路程开车足足要堵上1个小时。我想了想告诉他：“看看小牛吧”。
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在前面我们着重介绍了小牛N1在科技配置上面的优势，老实说在这几天寻找小牛竞争对手的过程中，我还没发现用锂电池，续航里程达100KM，售价还在5000元以下的电动踏板车。除了科技配置之外，外形设计也是消费者们关注的重点，这点同样是小牛的强项。
就像你所看到的，和日常使用息息相关的小细节小牛N1也丝毫不含糊。一味的强调设计感却不实用消费者也不会买账单，从某种意义上说平衡的设计值得学习和借鉴。
2上手不难/低重心的乐趣回顶部
上手不难，但需要时间适应。
如果在此之前你没有任何驾驶摩托车的经验上手小牛N1还的确需要一点时间，虽然理论上说它只是一辆采用电机驱动的两轮车，但在设计思路和几何结构上却和市面上常见的电动车完全不同，更简单点说它更像一台电动踏板摩托车。
对摩托车来说转向不仅仅靠的是你转动方向把，合理的控制好身体重心的转移是第二道隐形的“转向把”，想骑得又快又稳并不是个简单的事情。
和大部分电动车一样小牛N1把电池设计在了踏板下方，这样设计的好处一是能有效的利用好空间，二是合理的降低了重心，让车辆的行驶质感和稳定性都能有所提高。
用钥匙打开电源，长按右侧车把上的P键，车辆被解除锁定，轻轻拧动油门小牛N1就可以走起来了，出于安全的考虑油门的初段行程并不灵敏，完全发挥小牛N1的动力性能您还需要把油门拧到头，伴着呼呼的风声小牛就和你一起跑起来了。
没错，除了日常驾驶之外我们还在卡丁车场感受了一把小牛N1的“激情”，除了模仿赛车般的走线。在压弯的幅度上我们也把小牛N1推上了极限，这时候摩托车上的理论知识被发挥得淋漓尽致。为了更快的过弯速度你会不由自主的降低身体的重心，并随着车辆的行驶做出调整和变化。
小牛N1电动车 编辑点评评测编辑：陈可源
小牛N1电动车整体评价：
4999元、续航100公里、18650锂电池和BOSCH电机这些都是硬指标。小牛N1算是创了一个先例，我们也希望小牛能走得更远。 优点1、领先同级的配置。2、与众不同的设计理念。缺点1、激烈驾驶时，离地间隙过小。 
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