导读：据geaerospace网站10月10日报道，如果您审查航空业达到2050年零排放二氧化碳目标的各种路线图，您会发现一个共同点：可持续航空燃料（SAF）是实现这一目标的关键。
目前，全球使用的喷气燃料中，SAF的生产约占0.1%。在最近在德克萨斯州休斯顿举行的可持续航空未来北美会议上，讨论主要集中在要克服的财务、原料、后勤和其他障碍，以提高SAF的生产和供应……大大提高。
尽管目前占比较小， GE航空工程燃料和燃料添加剂领导者古尔汗·安达克（Gurhan Andac），指出SAF将长期存在。
今年早些时候，标准制定组织ASTM International批准了一种与传统喷气燃料混合制备SAF的第八种方法，还有更多的生产过程途径正在审查中。自2011年以来已有超过50万次航班使用了SAF混合燃料。此外，全球范围内已进行了大量各型航空发动机使用SAF的地面和飞行测试，以支持制定100%或未混合SAF的新标准。
安达克解释说，GE航空已经参与了超过15年的SAF研究，自合成燃料测试工作开始以来一直如此。今天，所有GE航空公司发动机都可以使用批准的SAF混合燃料运行。这是因为批准的SAF混合燃料可以无需对飞机和发动机设备或基础设施进行修改，直接满足Jet A和Jet A-1的规格要求，可以直接投入使用。
“SAF不是我们在一边进行的研发项目。它已经在现实中应用。我们在航空业已经有了超过50万次的航班。当然，这些数量很少，但它确实已经存在，而且我们正在使用它。” 安达克说道。
GE航空与行业合作伙伴合作进行了多次SAF测试，包括2008年首次商业示范生物燃料飞行、2018年首次使用100% SAF进行的商业飞机飞行、SAF排放测试以及2021年首次在两台发动机中使用100% SAF进行的乘客实验飞行。
“我们一直非常积极参与，” 安达克说。
燃料和推进技术的相互作用
除了在航空业推动SAF的发展外，GE航空还正在开发比今天的发动机更加燃油高效的新飞机发动机技术。GE与赛峰飞机发动机公司的合资公司CFM International正在推进其革命性的可持续发动机创新（RISE）计划，这是公司历史上最全面的技术发展项目，有超过1,000名GE和赛峰工程师在全球范围内参与该项目。
GE航空客户可持续性领导者杰夫·沙克奈蒂斯（Jeff Shaknaitis）在今年10月的可持续航空未来北美活动上发言，并表示：“CFM RISE计划确实是我们对下一代民用航空发动机技术的回应。”
沙克奈蒂斯说：“真的有几个关键点。一是持续提供更高效的推进技术，帮助减少航空业的主要能源需求。第二是确保我们能够获得正确的能源，这些能源将对我们可用，认识到我们无法控制能源转型。”
RISE计划中正在成熟的开放风扇引擎架构、混合电动系统和其他技术与现有的喷气燃料以及100% SAF兼容。
沙克奈蒂斯表示：“我们希望确保我们有能够随着时间变化而灵活适应的技术。”
SAF与今天最常用的喷气燃料具有相同的化学成分。关键区别在于，SAF不是由化石能源制成的，而是部分或完全由可再生能源制成。使用可再生原料和工艺能够减少燃料整个生命周期的净CO2排放。
目前，SAF已被批准在混合燃料中最高可达50%。正在努力制定100%未混合SAF的标准，无需混合，与现有的飞机和基础设施兼容。
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