导读：现代航空发动机结构复杂，对其进行拆解检查再装配的流程不仅复杂，而且工艺要求高，因此内窥技术（孔探技术）在其维修保障中具有重要的地位。
如果你经常坐飞机，你一定坐过机翼后的靠窗位置，在那你可以清晰的看到飞机发动机，但你是否担忧过发动机在空中出现任何故障呢？
每天，数以千计的商用客机每天向全世界数以万计的目的地运送乘客和货物。而对于在非常恶劣的环境中长期工作的商用客机引擎，对其安全检查和维护至关重要。
虽然现代出现了不少基于“视情维修”的航空发动机智能检测技术，比如前几日普惠公司最新推出的EngineWise，但发动机制造商和运营商仍在一定程度上保持对航空发动机进行定期检查。
那又如何检查发动机的内部呢？
航空内窥镜的著名制造商奥林巴斯公司区域总经理Maurice Faber表示：“航空发动机是一个内部结构非常复杂的机器。但是，发动机制造商通常会在发动机内部提供一些具有接入端口的区域，以便使用内窥镜进行目视检查。”
类似于人体医学的内窥镜检查，这些高科技薄的柔性管被插入到发动机的接口中，通过光学手段将发动机内部的状况传导出来, 然后对光学图像进行评估、检测与诊断。这种内窥技术，延长了检测人员的视距，同时又不形成任何破坏或损伤，更不需要破解或拆开航空发动机。
这些柔性管中通常具有一对光缆，每根光缆可以具有50,000根光纤，光缆前端还带有灯和照相机，以便观看发动机的内部情况。
Faber表示：“然而，由于发动机的复杂性，检测人员在实现对发动机精确和及时地检测时，仍可能面临着各种困境。”
他认为至少面临三大挑战。
首先，商用客机的引擎多种多样，其尺寸从区域喷气机的小扇涡轮发动机到大型跨洲客机的巨型涡扇发动机。每个发动机内也有许多不同的部件要被检查，例如涡轮叶片、压气机叶片和燃烧室。
因此，为了进行平稳，准确的检查时，需要根据发动机型号和发动机部件选择最佳的内窥镜及相关附件是非常重要的。
Faber说：“比如在奥林巴斯产品中，我们使用一个IPLEX视频镜头，可以通过更换光学适配器来覆盖飞机发动机检查的各种需求。”
第二个挑战是你需要在检测时，转动发动机轴。
由于检测人员需要检查位于多级涡轮/压气机上的数百个叶片。因此检查时，需要进行协同工作，其中一个操作员检查叶片状况，而另一个操作者员手动地旋转发动机轴，并且要求转动的速度平缓以保证检测精度。
第三个挑战是耗时的检测分析和报告生成
在整个检查过程中，需要记录下的大量叶片图像被用来发动机状态的检查分析和报告生成，但在从检测人员的角度来看，会发现图像彼此非常相似，有时无法在现场检测期间就识别叶片的具体类型和所在级数。
而且，许多检测人员在尝试从大量非常相似的图像中查找和排序图像时，也会遇到困难。因此很多内窥镜制造商也会提供一些检测辅助软件，帮助检测人员在检测阶段对其进行分类，并通过标准化注释将诊断注解放在图像上。
在检测后，检测人员可以有效地分析记录的图像，并创建一个报告，只需通过一键操作选择所需的图像。
总之，内窥检测具有无损、直观和快速的性能, 使得它自产生开始就在航空检测领域有着重要的应用前景。特别是随着现代硬件技术的升级和图像分析技术的发展，内窥镜检查技术也正变得越来越智能化。
联系客服
