导读：据ainonline网站3月29日报道俄罗斯本月恢复伊留申设计局伊尔-112空中运输机的飞行测试计划，这可能有助于解决长期存在的克里莫夫TV7-117系列发动机可靠性差的问题，从而挽救伊留申设计局的另一项设计，即68座伊尔-114-300客运涡桨飞机。
这2架客机均采用克里莫夫公司的TV7-117ST01发动机作为动力，后者可产生3,600轴马力，并驱动一对六叶片Aerosila AV-112螺旋桨，均由BARK-65SM FADEC控制，但这种结合似乎导致了原型客机的可靠性问题。
伊尔-114-300客机于去年12月16日首飞，由伊留申设计局首席测试飞行员尼古拉·库伊莫夫（Nikolai Kuimov）驾驶。测试一直进行到今年2月5日，当时库伊莫夫不得不中止飞行测试，并利用一台发动机紧急着陆，机组人员在收到传感器关于油气热交换器温度过高的警报后，关闭了第二台发动机。
该事件标志着该发动机发生故障的第二种情况。在2019年3月30日，一架伊尔-112客机进行了45分钟的首次飞行时，许多摄影师在录像中看到飞机在起飞和着陆时右螺旋桨的旋转速度明显慢于左旋速度，库伊莫夫和其公司坚持说这架飞机表现不错，但后来承认“自动装置失灵”导致了发动机转速的差异。
近两年来，唯一的伊尔-112原型机一直在制造它的沃罗涅日市VASO工厂闲置。3月19日，这架飞机开始进行地面试飞，为前往伊留申设计局试验基地所在地莫斯科附近的茹科夫斯基机场做准备。后者也是唯一的伊尔-114-300原型机的试飞基地，该原型机是伊尔-114-100 s / n 91003的改型，现在编号为54114。飞机上装有新的机翼控制台和其他机体零件由RAC MiG在Lukhovitsy的工厂建造，该工厂的伊尔-114-300组装线正在建设中。
此前，约20架早期版本的伊尔-114客机在乌兹别克斯坦首都塔什干的TAPO工厂进行了组装，该工厂于2012年停止了飞机生产。
在解释为什么伊尔-112停飞了将近两年时间，伊留申设计局指出其正在工厂进行改进升级。同时，作为该计划的主要出资者和客户的俄罗斯国防部表示，除了发动机的缺陷外，原型机的结构已经超重了两吨，这种情况可能导致该部立即停止提供资金。
所有这一切使伊留申设计局在两个涡轮螺旋桨项目中都处境艰难。尽管伊尔-114-300客机的研发从俄罗斯工业和贸易部获得了不同的主要资金，但有限的预算并不能提供额外的资金来解决发动机的初期可靠性问题。除非军方为伊尔-112客机上的TV7-117ST01技术成熟度支付额外费用，否则该发动机可能不适合客运。
TV7-117系列发动机的发展始于苏联时期。早期生产型飞机就出现过故障，导致伊尔-114客机首飞客户乌兹别克斯坦航空公司改用加拿大普惠公司PW127发动机。俄罗斯克里莫夫公司试图在2002年使用改良的TV7-117SM发动机进行自我修复，该发动机为维堡航空公司Il-114s提供动力，该航空公司在2010年停止运营之前就经历了发动机空中停机。
但俄罗斯制造商克里莫夫公司仍将TV7-117发动机称为“具有竞争力的本土发动机的一个例子，其科学技术水平超过了国外同类产品。”，该公司表示与加拿大普惠公司的PW127M发动机相比，它的单位油耗降低了2.5%，功量比提高了3%。
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