甲壳虫：德国经济的活化石

一九三一年 弗迪南·波尔舍画出了大众汽车的第一张设计图。

在二次大战之前，希特勒希望能够生产一种德国普通老百姓都能买得起的民用车，并对这款车所能达到的性能做了明确规定：汽车的最高速度要达到六十二英里/小时，每加仑汽油要能够行驶四十二英里，必须是风冷发动机，而且车内还要能够乘坐两个成年人和三个儿童。

这款车的设计工作就交给了当时赫赫有名的波尔舍博士（Ｆｅｒｄｉｎａｎｄ Ｐｏｒｓｃｈｅ）。 波尔舍先生不仅是老甲壳虫车型的技术之父，同时也是世界著名的豪华跑车保时捷公司的创立者。甲壳虫的原名即是现今大众车的名字--Ｖｏｌｋｓｗａｎｇｅｎ。

波尔舍在三十一岁的时候(一九○六年)在Daimler(戴姆勒)车厂的奥地利分公司，担任技术总监，并在一九二三年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。一九二六年，戴姆勒与本茨(Benz)车厂合并为现在的奔驰车厂。一九二八年，身兼戴姆勒技术指导、董事会成员等职的费迪南德·保时捷发明了传奇的梅塞德斯SS和SSK机械增压跑车。波尔舍希望设计一款所有人都能拥有的经济性轿车，但是并没有得到戴姆勒公司的全力支持。在一九二九年，波尔舍离开了戴姆勒。于一九三一年保时捷发动机汽车设计顾问公司。

一九三四年六月二十二日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南·波尔舍设计一款“大众汽车”。一九三五年，样车下线，搭载了改进型空冷七百毫升直列四缸发动机，功率达到二十二马力。

这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。不过这种车外型实在太像甲壳虫了，于是它被冠以一了这个绰号--甲壳虫（Beetle）。

一九三一年，在位于纽伦堡的Zuendapp工厂内，第一台保时捷Typ 12样车完工。一九三二年，Zuendapp又制造了三台样车，该车能容纳四名乘客。

一九三四年六月二十二日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南·波尔舍设计一款“大众汽车”。一九三五年，样车下线，搭载了改进型空冷七百毫升直列四缸发动机，功率达到二十二马力。

这款车型和公司都被命名为VW。“VW”也就是大众汽车公司的德文“Volks Wagenwerk”的简称，意为大众使用的汽车。当时代号为VW82的甲壳虫被命名为“Kraft durch Freude”，简称KdF，意译为“充满活力的欢愉”。后来多称为VW82 KdF。

一九三八年，大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型，它装载的空冷直列四缸九百八十六毫升排量发动机能输出二十四马力的功率，车重七百五十公斤。这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。但实际上，直到一九六八年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司官方的广告里。

当这款大众车在一九三九年二月的柏林汽车博览会上展出。美国《时代》周刊的记者对大众车做了报道，讥讽之为“Beetle”，大众车因此而得名“甲壳虫”，这一形象的名字一直流传至今。

一九三九年二月十六日，柏林车展上还展出了由费迪南·波尔舍重新设计，由希特勒命名的“KdF-Wagen”。不久，第二次世界大战爆发，大众公司开始大量生产军用汽车。

一九四五年四月十一日，英国军队占领了大众汽车厂，(Ivan Hirst)少将从废墟中拣回发动机零件，自己动手制造了两辆甲壳虫指挥官车。

一九四九年，第一款敞篷“甲壳虫”汽车问世，成为产量最多和销售期最长的敞篷车型，同年还推出商用小型客货两用车。

一九七八年一月十九日，德国本土生产的最后一辆甲壳虫汽车在Emden下线。到此为止，德国本土共生产了一千六百二十五万五千五百辆甲壳虫。但在海外的工厂里，甲壳虫仍然以每天一千余量的速度进行生产。

一九八一年五月十五日，第两千万辆甲壳虫在墨西哥下线。一九八五年，大众汽车停止从墨西哥向欧洲进口甲壳虫。

这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。为了庆祝这一伟大成就，大众公司推出了“SilverBug”珍藏版甲壳虫，以此献给那些忠心的追随者。

一九九八年，大众公司推出了其全新打造的最新款甲壳虫汽车。这款车在一九九八年底特律国际车展上露面时，即受到了公众和传媒的极度关注。

二○一二年九月二十日，备受期待的大众全新甲壳虫在上海正式上市，全新一代甲壳虫怒放“虫”生。

二○一四年大众甲壳虫Dune亮相底特律北美车展。早在二○○○年，大众就曾发布过一款“跨界版甲壳虫”，时隔十五年，大众将这个构想再次完善，全球首发了全新甲壳虫Dune概念车。