中国六大废城之一——阿拉沟

阿拉沟被称为中国六大废城之一，在天山南部的隐蔽山谷里。它的存在，绝对让人意外。

一六年我骑车穿越天山经过阿拉沟，我并不知道有这个地方，也不知道它的任何历史及任何介绍。在并不宽的峡谷里，只见到路边有一条荒废的火车路，我想它可能是以前的年代从天山里挖矿运煤的吧。而旁边的河边有好一大片废墟，有许多破墙的建筑及只剩地基的破屋，我估计那可能是荒废的兵营。一八年骑车再经过时发现连所有破墙废屋都推平了，我估计有可能是军事机密或者太荒废形响环境形象所以把它们推平了。我根本没有拍下任何照片，因为是它极其破败不堪而且我也不了解这个地方。我想许多人从来不知道有这个地方，可能说出来还是第一次听说阿拉沟。但我发现附近有以前的火车站和一些有时代象征的建筑，我想到这里肯定不简单，是一个有历史的地方。

阿拉沟河

阿拉沟铁路旁的废弃房

阿拉沟乡的一处废弃政府机关

扎营在废房里

后来得知这儿曾经可是很了不起的地方。在那个年代为了防止苏联入侵，在天山里头修建国防公路、铁路和军工厂生产军火以备战备荒用。曾经的天山阿拉沟里头十分繁荣昌盛，曾拥有八万多人在里头生产工作。生产各种兵器，包括反坦克武器和火箭弹、迫击炮及各种炮弹等，有西部最大铀矿（已掩埋），是中国核工业摇篮。阿拉沟为当时中国的军事提供了硬实力。但后来这一切，由于和平年代不需要太多军火，而改成民用工厂。之后又被夏天的大洪水把这里几乎夷为平地。现在的阿拉沟几乎是一片荒废弃置无人烟，当年的工厂和工人也早就搬迁。作为废城，它和废城冷湖、老玉门一样，曾经有着十分辉煌的历史，为国家作出非常重要的贡献，有石油能源方面的、有兵器军事方面的。

在阿拉沟，这条天山里的南疆铁路可不简单，当时在那个科技和物资都落后和缺乏的年代里，铁路兵战士几乎是用血肉之躯修出的钢铁巨龙。当年在海拔3200米天山达坂上修建南疆铁路的咽喉工程奎先隧道时,全程6152米长的隧道,施工中牺牲的烈士就达50余人,平均100多米就倒下一名烈士。可以说南疆铁路就是烈土的鲜血和生命铸造而成。

阿拉沟已荒废的南疆天山铁路

阿拉沟南疆天山铁路

奎先达坂的垭口（在两处雪山中间穿过）

一八年我骑车又经过阿拉沟阿乐惠镇，在河边补胎，难怪会有巡逻警察告诉我要我立刻离开。阿拉沟口的还有一座堡垒可不简单，有1300年历史。

阿拉沟口的1300年历史的烽火台

网上简介：阿拉沟位于新疆吐鲁番托克逊县阿乐惠镇,天山腹地,两边是高低起伏的山峦,中间是一条开阔、平坦、狭长的沟道,西起奎先大坂东侧,东到阿拉沟口以东七千米处,全长一百公里,深度为十至一百米,平均宽度为五百米,是一条弯曲的山沟,地势险恶,最窄处仅能过车,有“一夫当关,万夫莫开”地势,石头烽燧(古烽火台)矗立阿拉沟口。这里曾经是有好多军工厂,星火、燎原、胜利、东风,曾生产坦克火箭弹,遭遇过洪水,现在满目疮痍。

（以下来源于网上图片）

上世纪六十年代末、七十年代初,中苏“珍宝岛”一战,使两国关系剑拔弩张。新疆阿勒泰地区苏联进犯中国铁热克提，杀死几十名中国巡逻军人。而新疆处于边境战事危险区,与苏联接壤的边境线长,军事上需要建立军工厂生产武器弹药之类,而这些军工厂需建在隐蔽的深山老林里。于是天山里的阿拉沟作为了生产军工之地。当时国家财政在极度困难的情况下,全力给予支持,各种生产、建设物资,源源不断从全国各地运抵新疆阿拉沟。专门成立了军区独立汽车营,负责原材料及生活材料设备的运输。内陆的一些老军工企业,也纷纷把自己的精兵强将、优秀人才选派支援新疆阿拉沟。全国各大军工院校的学子,被评为“五好战士”的复转战士,精挑细选的本地技工,怀着一腔热血,争先恐后奔赴边疆阿拉沟。于是,群山张开臂膀欢迎来自四面八方的建设者。从此,沉寂的阿拉沟开始沸腾了。

静静流淌的阿拉沟河为了做好反侵略战争的准备,新疆维吾尔自治区革委会和新疆军区,遵照军委中央关于军工建设“靠山、分散、隐蔽、进洞”的选址方针。由当时的新疆军区副司令员刘发秀带领五机部基建局、第五设计院和新疆国防工办有关负责人进入天山腹地阿拉沟踏勘选址,以“只争朝夕”的精神,在阿拉沟里建设了69式40毫米火箭筒、弹、引信配套军工厂,从鱼儿沟所在地的沟口烽火台往西,依次为东风厂(生产82迫击炮弹引信)、胜利9924厂(生产82迫击炮弹)、星火52179厂(生产40反坦克火箭弹)、燎原5223厂(生产40反坦克火箭弾)、曙光5214厂(生产40反坦克火箭弹引信),之后燎原、曙光合并为一厂。

新疆军工厂为我国的军工业做出了很大的贡献,15年间,这里一共生产了炮弹数百万发,现如今的军工厂满目苍凉,这里已经不能够适应新的军工产品的生产需要了。军工业的发展是极为艰难坎坷的,在经历了数代人艰苦的摸索之后,我国的军工业排名世界前列。军工厂是一个国家的镇国之宝,这里的产品能够让世界为之惊叹。

世纪七十年代末、八十年代初,是军工企业最辉煌的时期,产品除供应国内市场外,还远涉重洋,进入国际市场。企业产值、利税逐年增长。特别是军转民中,企业发挥军工优势,积极开发民品,许多产品填补了新疆的空白,为新疆的国防建设和经济发展做出了积极地贡献。

阿拉沟曾经有露天电影院随着企业的发展,各项设施逐步完善,各个企业的俱乐部、办公楼、病院、商店、学校、电视台、灯光球场、露天电影院相继建成,昔日的荒山谷高楼林立,道路纵横,鸟语花香,绿树成荫,居民群众虽身居深山,也可知晓国内外大事。南疆铁路从阿拉沟穿过,方便了交通,扩大了与外界的联系,也提高了企业的知名度。

后来和平年代不需要太多武器，阿拉沟的军品生产转为民品生产,但企业地处深山沟,工业原料拉进山来,经过加工出山,产品成本太高,在市场竞争中处于下风。加之企业办社会,负担沉重,导致企业严重亏损。

原乌鲁木齐市南山矿区驻区军企撤离、破产及铁路部门减员,矿区人员骤减,乌鲁木齐市南山矿区人民政府搬迁到阿拉沟口的烽火台附近,更名为南泉区,后又搬迁到乌鲁木齐县达坂城镇同达坂城镇合并,更名为乌鲁木齐市达坂城区。新疆国防工办医院搬迁至乌鲁木齐市新市区喀什西路一五九号,与新疆农机厂职工医院合并(现名:自治区第二济困医院)。在南山矿区人民政府搬迁的同时,南山矿区保险公司、公安分局、工商分局,阿拉沟养路段也相继迁出阿拉沟。阿拉沟如今的苍凉，现在,阿拉沟昔日的工矿厂房、居民住宅到处是搬迁留下片片残破废墟,给人满目凄凉之感。昔日错落有致的工房、办公楼,家属楼,都变成为了一片片废墟,一堆堆瓦砾。

1996年夏季,一场世纪不遇的洪水不期所致,把辛辛苦苦几十年建设起来的厂区险些夷为平地。2001年的一场罕见的洪水溢满阿拉沟河,冲毁了沿山崖修建的省道301线,原先可通行至和静县乌拉斯台并接往伊犁、南疆的216、218国道的被迫中断并再无重修的迹象,企业振兴的希望彻底幻灭。

最终的结果是:历时三年,耗资两个亿,燎原、星火厂去了山东泰安(两厂合并为南方机电总厂)。胜利厂被新疆十月拖拉机厂兼并,2000年10月又被新疆康普发展有限公司兼并,胜利厂现在的家属院位于乌鲁木齐市仓房沟路八十七号。东风厂“砸锅卖铁”搬迁到乌鲁木齐市北郊的小地窝堡(现完成政策性破产转为私营企业)。他们经过千辛万苦,带着无奈和忧伤搬出了阿拉沟。东风、星火、燎原、胜利“四厂'搬出阿拉沟后,沟里的供电企业一新疆丰收电厂搬迁至乌鲁木齐市东南郊,同乌鲁木齐红雁池第二发电厂合并。

如今再看那些军工厂,它们大多已经荒废,变得破旧不堪,辉煌已不再。这里的军工厂亦是如此,但它即便已经被很多人所淡忘,但它曾经所做出的成绩却真真实实的存在过,为军事硬实力做出的贡献也是不可被磨灭的。而今我们虽然无法再利用起那些残垣破壁,但前辈们当年那般大无畏的牺牲精神还是值得我们继续传承下去的,而这也是我国继续坚持下去的最原始也最长久的动力之ー。

四十多年过去了,虽然时过境迁,但天山南坡的和静县区域内,山坡上仍依稀残存着大片的土坯营房遗址。

南疆铁路（老线）：新疆维吾尔自治区境内的南疆铁路自建成之日起,就注定会书写中国铁路的一段传奇。中国的铁路之中,论地形变化之丰富,沿线风光之壮丽,南疆铁路(老线)肯定是其中之一。而鱼儿沟、阿拉沟至和静县这一段穿越天山的铁路则是精华中的精华。原中国人民解放军铁道兵部队正是这一段天山传奇与精华的创造者。

（以下图片来自铁色文创）

由于阿拉沟地势险峻,修建此路段时,有很多的铁道兵战士在此牺牲。仅铁五师23团修建6000多米的奎先隧道,前后牺牲了45名官兵和5名新疆兵团民兵总共50条生命!可以说,隧道每向前掘进125米,就要牺牲一位战友。据统计,修建南疆铁路吐鲁番到库尔勒这一段,一共牺牲了268名铁道兵,他们分别长眠于和静县的12处烈士墓。可以说南疆铁路就是烈土的鲜血和生命铸造而成。

施工中,建造出了著名的墩高70米的冬德萨拉大桥和海拔3000米以上的6154.16米的奎先隧道。1979年11月30日,铁路铺轨抵达南疆铁路一期终点-一库尔勒西站,至此吐库段全线贯通。

（以下图片来自铁色文创）

正是当年的铁道兵战士,为了南疆铁路的建设,耐着寂寞,守着苦难,在那异常恶劣的环境中,与天斗、与地斗、与自然灾害斗,不畏艰险、不怕牺牲,战胜了一个又一个困难,创造了一个又一个奇迹,用他们的青春年华,用他们的血肉之躯在天山深处托起了一条钢铁巨龙,把新疆天山南北各族人民的心连在了一起。

南疆铁路吐库二线开通了,在南疆人民欢呼的同时,也让和静人民心中充满了心酸。因为吐库二线的开通远离了美丽的和静,也让拥有30多年历史的和静火车站悄悄退出了历史舞台。让我们永远记住他们,英雄的铁道兵。