笔者曾介绍了朝鲜战争初期的人民军独立摩托车部队，这回再来介绍一下战争初期人民军唯一的一支工兵联队——第576独立工兵联队。
第576独立工兵联队组建于1948年9月，驻地在平壤西北12公里的甘里，负责为军队提供工程技术支持以及对工程师和工兵士官提供教育和培训，来自苏联的工兵顾问为该联队提供了一年半的技术指导。人民军以经过该联队培训过的工程师和工兵士官为骨干，又陆续组建了率属于各师团的工兵大队和直属于各联队的工兵中队。
正在修建浮桥的人民军工兵部队
1950年6月1日，第576独立工兵联队驻地改移距离甘里30公里处、位于大同江北岸的茶山。6月25日，该联队下属的第2、3大队又将驻地移至黄海北道的南川市。一直到朝鲜战争爆发前，第576独立工兵联队在人员质量上要高于人民军其他部队，其人员主要来自在旧日军、苏军和中国解放军中具有工程经验的官兵。
第576独立工兵联队的联队长是赵寅模（조인모）上校，政治副长姓名不详，作战参谋南昌满（남창만）中校，技术参谋李镇军（리진군）中校，供应参谋鲜模镇（현말진）少校，全联队共有官兵1500人，由五个大队和联队部直属部队组成。其中联队部直辖参谋科、补给科、运输大队（拥有卡车70辆）、信号分队（辖1名军官和9名军士）、侦查小队（辖1名军官和20名军士）和卫生小队（辖1名军官和20名军士）。
第一大队大队长为卢世圭（노세규）少校，下辖两个中队，每个中队80余人。该大队没有重型装备，只有各种单兵工程装备，主要负责训练各师团工兵骨干。
第二大队大队长李马友（리마가）少校，下辖四个渡河中队共450余人，装备有48辆苏制ZIS-5 N2P重型浮桥运输车、5艘摩托艇、2辆两栖车辆、7辆VIM203扫雷艇和其他单兵工程装备。
二战中苏联红军的N2P浮桥车，地点维也纳
第三大队大队长卢明善（로명선）少校，下辖四个渡河中队共250余人，装备有24艘苏制的NLP浮桥运输车和其他单兵工程装备。
第四大队大队长全振柱（전진추）少校，下辖四个技术中队共450余人，每个中队分别负责抽水、伪装、发电和设备维护等一项工作。
第五大队大队长姓名不详，下辖四个中队共450余人，装备有杀伤人员地雷、反坦克地雷和苏制VIM203探雷器。
第五大队设置的人员杀伤雷
有情报称，战争爆发后，第576独立工兵联队的第二、三大队分别被编入人民军第1、2军团，这个消息其实是不太准确的。早在战争开始前，直属于人民军前方司令部的第576独立工兵联队主力就转移到黄海北道南川市，为强渡临津江和汉江做准备。当战争开始后，人民军第6师团14联队在汉城西北部30里的永宗里强渡汉江，并得到了第三大队一个中队的支援。
战争爆发后，已占领开城的人民军第6师团13、15联队继续沿开城、汉城轴线向南推进，但却在临津江北岸被一座断桥挡住去路。在第三大队部分中队的支援下，人民军工兵在临津江上架设了苏制NLP浮桥，但由于不能支撑全师快速通过，于是他们又使用民用驳船搭建了一条临时浮桥，使得第6师团最后仅用一天时间就全部渡过临津江。
在同一时间，第三大队的另一个中队也支援了人民军第1师在文山以北的渡河行动，也就是说，在战争之初第三大队被以中队为单位分配到各师团，协助他们渡过临津江。到6月26日，人民军第6师团13、15联队已抵达汉江北岸，目的是夺取重要的金浦机场。在第三大队的支援下，这个目标很快也很快达成。
在汉城龙山区到永登浦的汉江段有一座人行过江大桥和三座过江铁桥，韩军撤出汉城后，将这四座大桥全部炸毁。6月29日，在汉城稍作修整的人民军工兵副司令朴吉男、作战司令员柳松哲少将带着第二大队视察了被炸毁的汉江大桥桥墩，决定立即修复大桥，以方便第3、4师团和第105坦克师团迅速越过汉江。
被炸毁的汉江铁路桥（左）与汉江大桥（右）
6月30日上午，人民军第4师团派出突击部队乘坐民用驳船强度汉江，在汉江南岸建立起一个桥头堡，以掩护第二大队的行动。但由于受美军空袭影响，汉江大桥迟迟得不到修复，导致人民军第4师团最终花了5天时间，才全部渡过汉江。另一边，为了方便第105坦克师团的坦克通过，第二大队发动大量南韩民工，在汉江大桥旁搭建了一架N2P浮桥。
7月3日，汉江铁路桥曾短暂被第二大队修复，人民军第105坦克师团109联队的7辆坦克从桥上开过，前往永登浦，但之后铁路桥又被美军炸毁，剩余坦克只能通过浮桥渡过汉江。第二大队后将浮桥替换为在汉城缴获的美制浮桥材料，之后也随大军南下，此后一直被配属在人民军第1军团建制内，在洛东江前线作战。
人民军攻占汉城后，除了仍留在平壤的第一大队外，第576独立工兵联队本部及其所属部队都南迁到汉城，因为汉城本地留有南韩的汽车修理厂，可以用来组建苏联运来的浮桥车零件。1950年9月美韩军收复汉城后，在汽车修理厂缴获了12辆完整的浮桥车，另有12辆也已完成了90%的组装工作。而第一大队之所以没有南迁，是按计划要在8月以该大队为骨干组建第二个独立工兵联队。
人民军通过水中桥渡江
至于第576独立工兵联队的其他几个大队，也先后被派往前线作战。比如7月14日至15日，第二大队在锦江的三个渡河点展开支援人民军第3、4师团的强渡，但没有成功，一直到7月16日，一座浮桥才搭建起来，帮助两师团顺利渡过锦江。
1950年8月，人民军前线司令部迁往金泉，指挥对大邱和釜山的进攻，此时第576独立工兵联队的联队长赵寅模上校却仍待在汉城。一直到9月中旬，第二大队一直在第1军团建制内支援第2、4、7、9、10等师团在洛东江作战，为了躲避美军的空中侦查，该大队创造性地发明了桥身隐藏在水面以下10-20厘米处的“水中桥”。
而第三大队则一直在人民军第2军团建制内，支援第1、8、12、13等师团强渡洛东江，一直到9月中旬。该大队建造了大量的浮桥、渡轮和水中桥，比如美韩军反攻时在尚州缴获的NLP渡轮，以及8月10日在大邱以北30公里处的仁东村附近所修建的、供T34坦克等重型装备使用的水中桥。
第二大队指挥南韩劳工修建水中桥
1950年9月15日，美韩军在仁川成功登陆后，第576独立工兵联队开始不得不为掩护主力部队撤退而战，身处前线的第二、三大队的残余官兵派往把守洛东江各渡口，耗尽了其最后的力量。留在汉城的联队部和第四、五大队则参与了汉城保卫战，负责守卫重要的汉江浮桥，并在汉城沦陷后成功撤退回平壤。
随着美韩军向平壤的进一步推进，第576独立工兵联队本部与人民军总指挥部也不得不一起向新义州和满洲里撤退，而留在甘日的第一大队则据估计转移到了江界地区。1950年10月，人民军开始在江界地区进行整编，第576独立工兵联队被扩编为两个联队（第二联队番号不详），但其官兵大多数都已经刚毕业的工程和军事院校学员以及应征入伍的新兵。
1950年12月上旬中朝联军收复平壤后，第576独立工兵联队也重返平壤旧地，其下属的第三大队则负责保证南浦-平壤公路的畅通，并在道路一侧修建了大量的反坦克防御工事及宽敞的雷区，防止美韩军在平壤侧后地区登陆。1951年初，在将平壤地区的工作移交给第二联队后，第576独立工兵联队转移到元山地区，负责修建海防工事及修复东海岸地区被摧毁的各种桥梁和道路。
一直到1953年7月朝鲜战争结束时，第576独立工兵联队尚有三个大队共1200余人。战后，该联队发展为规模庞大的人民军工程部队，在上世纪六七十年代修建了大量的地下隐蔽设施，至于这些事就不在本文的介绍范围之内了。
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