“日啖荔枝三百颗，不辞长作岭南人”
南岭以南的两广地区，位于中国大陆最南端，山高林密，人烟稀少，一片热带景象，自古就是偏僻的发配之地。
南岭，中国南部最大山脉和重要自然地理界线。于中国湖南省(湘)江西省(赣)广东省(粤)，广西壮族自治区4省(区)边境。约当北纬24°00′~26°30′，东经110°~116°。横亘在湘桂、湘粤、赣粤之间，向东延伸至闽南。东西长约600公里，南北宽约 200公里。因南岭由越城岭、都庞岭、萌渚岭、骑田岭和大庾岭5条主要山岭所组成，故又称五岭。广义的南岭还包括猫儿山、海洋山、九嶷山、香花岭、瑶山、九连山等。
作为中国铁路第一干线的京广铁路，其运输的繁忙程度是用文字不可描述的，但是，京广铁路过了衡阳之后，便进入地质条件复杂的南岭山区，由于技术条件的限制，一直是单线运营，为了解决运输瓶颈问题，乘着改革开放的春风，上世纪80年代，铁道部会同科技部联合攻关，解决了一系列科技问题，京广铁路衡广段成功开通复线！
大瑶山在坪石与乐昌区间的武水西岸，山深林密，人烟稀少，为少数民族地区。铁道部第四设计院于1978年春节，进行武水右岸双绕线的勘测，做了107平方公里的地形测绘，勘察了1181个地质点和49个孔深总量达5700米的钻探，进行了大面积的水文调查，作了航空照片与卫星照片的判释，制定了大瑶山隧道方案。
地质构造为震旦系与寒武系浅质碎屑岩分布于隧道两端，泥盆系下中统桂头群粗碎屑分布于隧道中部，在构造上为粤北山字形脊柱构造成分与其重接，地层受强烈挤压，全部侧转褶皱和断裂，节理、劈理都很发育，九峰山大断裂即在其交接复合部位。全隧道分布有20条断层带，软弱围岩占17%，在隧道中间部位，出现两侧冲断层，规模较大，相背倾斜，各自上盘相对逆冲推复，中间陷落，破碎带和影响带宽465米，即九号断层。全隧道大部分穿越砂岩、版岩、版状页岩。九号断层在班古坳槽谷地区穿越白云质灰岩、泥灰岩与断层泥带。
隧道设计按照新奥法利用围岩自承能力的原理，推荐了全断面的开挖方法，采用夹有塑料防水版的复合式衬砌。设三个斜井与一个竖井，分成五段十口长隧短作。同时开展了“钻孔爆破、支护衬砌、施工通风、防排水、新型轨下基础、工程地质与岩体力学、施工机械、施工管理”八个科研专题，组织设计、施工、科研与有关院校的通力协作，为长大隧道的施工取得了新技术和新经验。
铁道部隧道工程局于1978年进点，修建临时房屋13万平方米，自坪石、乐昌起修建施工便道82公里，高压电力线58公里。1981年11月正式开工。在此前后，与日本隧道专家多次交往，并赴日本青函隧道考察学习，前后引进各种大型机械设备48项269台，经过消化吸收，与国产设备配套成龙，形成了破岩、装运、支护、注浆四条卓有成效的作业流水线，效率大为提高。自1982年至1985年，进出口单口平均月成洞均达到100米以上，全隧道曾创月成洞521米的好成绩。
1985年4月竖井平导涌水，每昼夜4175立方米，含泥量10%～20%，淹没竖井393米，井下机电设备44台报废，乃开凿迂回导坑1200米，于1986年3月放水后，再作封堵。
九号断层埋深600～700米，长465米，其中165米为强烈挤压带，泥灰岩及断层泥贯穿于灰岩溶蚀及泥灰岩中，界面纷多，密集穿插，为贯通的难关。1985年12月，国务院万里副总理就九号断层问题，邀请地质矿产部、水利电力部协同铁道部各路专家现场会诊，商议对策。1986年4月，由设计、施工、建设、科研与有关院校47人，组成技术攻关组。下设“地质预报预探、开挖方案、注浆堵水、支护衬砌、围岩变形量测”五个专业，作了周密部署。1986年10月，施工进入九号断层，围岩极为破碎，涌水每昼夜4.2万吨。遂于右侧开挖平行导坑，钻探超前，并排水降压。在通过研磨泥带时，泥石俱下，涌水如注，日进不足一米。经采用锚杆管棚支护、预注浆加固围岩，改为上半断面开挖、设置临时仰拱，扩大后全断面用钢骨架衬砌，然后铺设塑料防水板，再二次模注。把新奥法原理结合现场具体化，用围岩变形的量测数据，决定施工措施，积累了在软弱围岩地段施工的经验，形成了三十字的施工方法：“钎深探、管超前、小断面、留核心、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测、预注浆。”
经过7个多月的日夜奋战，于1987年5月6日，国务院万里副总理亲临现场，掀下电钮，贯通了九号断层。全隧道经贯通测量，横向差17.3毫米，高程差4.6毫米，方向闭合差3.08秒，精度为6.2万分之一，属世界先进水平。
1987年6月雨季，班古坳地表多处坍陷断流。全隧道内出水量每昼夜五万吨以上，含泥量10%，曾一度被迫停工。技术攻关组多次审议，反复治理。
广大技术人员、工人、干部以“靠科学、讲协作、勇拼搏、创一流”的大瑶山隧道精神，自开工以来，前后战胜大小坍方94次、涌水27次，闯过了重重难关，于1987年12月全隧道土建完成，随即进行铺轨与通信、信号、电力、电化四电工序的安装。但九号断层的涌水，仍未根治，仍在中部的墙脚，设置了泄水管道，对各集中出水点，继续整治。
大瑶山隧道全长14.295公里，埋深70～910米。三斜井总长3552米，竖井深433米。各式平行导坑4270米，开挖155万立方米，衬砌31万立方米，喷射混凝土4万立方米，塑料防水板34万平方米。施工安全方面，死亡率为每公里0.56人，重伤率为每公里1.95人。铁道部原定该隧道土建部分概算为2.68亿元，部分材料及机械设备列日元贷款项下。开工后由铁道部隧道工程局自任建设单位，1985年起改由广州铁路局承当建设单位。1988年11月6日隧道正式竣工。
衡广沿线好风光：
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