撰文：Julie Johnsson
编辑：刘叶
翻译：霁涵
阿联酋航空公司正考虑再订购最多200架改造后的A380客机
在空中客车公司(Airbus Group NV)正在为A380巨无霸积极寻找新买家的同时，该集团也面临着一项重大决定：那就是是否要砸下数十亿美元对这款世界上最大的空中客机进行改造。
阿联酋航空公司(Emirates Airline)的总裁蒂姆·克拉克(Tim Clark)正在考虑要不要再订购最多200架这款超级巨无霸，但前提是引擎要更新换代。空中客车公司则于周一表示，要实施这项A380neo改装计划，他们还需要锁定更多的客户。
“蒂姆显然希望我们进行改造，”，空中客车销售主管约翰·莱希(John Leahy)在美国凤凰城举办的国际运输机贸易协会(ISTAT)年会上接受采访时表示，“蒂姆是这个行业里最睿智也最有建树的领导人之一，因此我们对他的建议非常看重，但是这必须以商业实际为基础。我们不能仅为一家航空公司就实施这项改造。
在空客公司的再三思量过程中，土耳其航空公司(Turkish Airlines)或许也扮演了一个重要角色。这家总部位于伊斯坦布尔的航空公司正和马来西亚航空公司(Malaysia Airline Systems Bhd)进行商谈，打算向后者租借两架空客A380试飞，以测验这款能搭乘500位乘客的机型如何与公司旗下的其他机型进行配合。
“土耳其航空有志成为第二个阿联酋航空，而后者也证明了A380是该公司战略的重要组成部分，”莱希说； “在我看来，空客A380显然也将成为土航的战略组成部分。”
2014年全年空中客车没有收到一张四引擎A380客机订单。这款机型服役还不到十年，但航空公司如今明显更偏好绩效更高、能效更好的双引擎机型，如同为空客公司生产的A350或波音公司(Boeing Co)生产的波音777。
改造费用高昂
对现有机型改造，如更换新引擎或更符合空气动力学的机翼的投入可能高达数十亿美元，还要假以数年才能完成。2010年12月，空客公司开始着手改造A320neo窄体机，而改造完成的机型将于今年晚些时候面世。总部位于法国图卢兹的空中客车没有透露为A380neo计划改造由劳斯莱斯公司(Rolls-Royce Plc.)生产的引擎将耗资几何。
阿联酋航空总裁蒂姆预言，空中客车董事会将在接下来几个月里就是否改造A380的问题做出决定，但莱希不愿就任何时间节点发表置评。空客公司此前表示，公司预计在今年实现A380的收支平衡。
波音公司不久前刚刚为其生产的四引擎波音747-8打破了订单荒，向航空公司Silk Way West Airlines 出售了三架该机型。在莱希看来，波音公司的超大客机不会对A380的销售前景造成影响，即便像某些分析师认为的那样，波音公司这个空中客车的老对手打算结束波音747项目。
“在图卢兹，我们把它叫作‘僵尸’，”莱希在谈到波音747时说，虽然这款机型在航空爱好者中还有另一个外号：“空中女王”。
波音公司商用飞机部的市场营销副总裁兰迪·廷塞思(Randy Tinseth)则表示，在航空市场以小机型为支柱的当下，对A380这种“超级巨无霸”进行升级改造是愚昧之举。
“A380的成本成问题，体积也成问题”，廷塞思在国际运输机贸易协会年会上接受采访时如是说。
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