一类体检非常好拿，我近视，度数不高但一样有limitation
刚去时很兴奋，每天上完地面课就是去机坪玩飞机了，在学校拿到自己的ID后就可以拿到Dispatch的通行证，每天进出机坪畅通无阻，没人飞的飞机你还可以自己坐进去练习检查单程序，甚至可以直接抓住一对马上要飞的机组问他们是否能压座，教员学生只要心情好都不会拒绝。
学校的多发飞机Beechcraft BE76 Duchess
部分带有Aspen航电
GNS430
上地面课是这样的，地面教员甚至会从Maintaince hangar拿来报废的高度计，姿态仪，引擎cylinder，来现场讲解。
私照阶段最基础的三本书，PHAK，airplane flying handbook和FARAIM，FARAIM里面包含所有联邦航空法规，私照阶段熟悉里面部分part61 91的内容即可
机场旁边FBO的餐厅，可以一边吃饭一边观看飞机起降
Gulfstream湾流是必不可少的
机舱三件宝：检查单，POH，kneeboard
学会如何用POH估算起降滑跑距离，计算重量和平衡，如何阅读METAR，TAF，离第一节飞行课不远了
第一次进入座舱，启动引擎，按照检查单内容一步步完成检查，无论是verify and do 还是do and verify，培养正确使用检查单的习惯是非常有必要的。
在教员指导下握住yoke（无视非常不规范的姿势）起飞爬升。
完成第一次飞行。
训练期间压座观摩学习。
完成第一次solo（图片是返场降落时教员操作下拍的）。
log第一次solo时间
紧接着没过多少课进行自己的第二次，第三次solo飞行。
学会SOLO转场飞行前的所有知识，制作VFR NAVLOG，计划自己的飞行
独自一人跨越100多海里前往另一个陌生机场落地并返回
最后收获第一个飞行执照。
拿到私照后，你可以开始带朋友飞，例如回波士顿找朋友玩时，你会看到这样的风景：
Beach International airport落地的达美A319，你会在频率里听到AA,JetBlue，Southwest等各个航空公司呼号的飞行员与你一同和管制员对话，对于曾经玩了好几年线上模拟飞行的我来说，似乎是做梦都不敢想象的事情。
每当夕阳日落时，天空的云总是呈现不同的景色，国外学飞相比国内而言估计能看到无数这样的美景
最后，你会收获另一个执照，肩膀上再增加一道杠。直到最后的三道杠（目前努力中……）
总之，国外飞行期间的学习主要靠自觉，不像排名第一的那位说的那样国内教员会对你严格要求，在这里教员的职责只是做好份内的工作，你在空中该掌握的程序，动作没做好，没关系，下节课继续飞便是。委培的飞行员会面临超过时间停飞的压力，而自费的飞行员浪费的都是自己的钱。
另外，在外学飞，饮食，想家，孤独都是要面临的问题，大部分航校都坐落于偏僻的大农村，平时休闲娱乐的方式非常少，没有车的人就更蛋疼了，去超市买个菜都很麻烦，但是相比能从事自己热爱的事业，这些都不是事儿。
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