文|苏商全媒体记者 刘姣杰
如果非要说移动互联网时代最大的特征是什么，苏小叨想说，只有你想不到，没有你做不到。吃的喝的玩的乐的可以在网上一键下单早已不稀奇，成功引起见多识广的苏小叨兴趣的是，笨重繁琐如货运，对，不是一个指头也能提起来的快递包裹，也一摇一摆坐在了O2O快车上。苏小叨新年拜访的第一家，主人是80后青年王有朝，招牌业务是为货车司机和厂家当“红娘”。莫要看轻小伙子，他办公室里的锦旗可不少。
名片速递：
运筹帷幄之中，决胜千里之外。作为中国首家公路货运即时交易免费平台，运策网整合返程个体货车，为企业提供高效率、低成本的物流运输服务，并采用货主与网站进行定价、结算的闭环交易模式。
自2013年5月15日正式运营至今，注册认证的司机有4万多名，在江苏地区服务了300多家中小生产制造类企业，每天的成交量在30万左右，订单异常率在4%，包括延迟、货损货差等，客户留存率在80%左右，每个月增长速度为50%。业务覆盖范围主要以扬州、南京、无锡三个地方为中心。据运策网团队估计，到2015年，运策网营业额将达到1500万。
成长小记：
如果你对上述成绩有疑问或者不满意，请听苏小叨详细道来。2012年，还在南京大学物流专业攻读硕士学位的王有朝一次跟着导师做项目，偶然发现：我国95%的货车都是个体车辆，司机将车开到外地去，通常是空车返回，业务之间平均等待时间为两到三天；厂家和物流公司通过信息部进行调车，信息部会从中收取运费的一定比例作为信息费，无形中就抬高了物流成本。
于是，机灵的小伙子想到，是不是可以建立一个第三方信息平台，针对个体司机和货主提供第一手信息？2012年起，七八个年轻人，两三个小房间，运策网诞生了。
2013年，这个项目获得“赢在南京”创业电视大赛一等奖，并赢得了南京市青年大学生创业优秀项目50万元的资助。2014年获得启迪之星创业大赛江苏站金奖。目前公司团队已有36人。
前景展望：
多年来，货主和个人承运者双方信用成本问题、货物破损追责问题、垫压运费和结款周期问题、服务效率问题等，早已是国内货运市场的沉疴痼疾。因此，过去的2014年，资本市场普遍看好物流O2O的长远前景。
项目前景究竟如何，且看一组数据：2012年全国公路货运总量322亿吨，公路货物周转量6万亿吨公里，公路货运运费总额达3万亿元，其中整车占到35%。
巨大的市场容量中，中国有近80万家公路运输公司，行业老大德邦所占的市场份额不到2%，排名前20家的公司市场份额一共不超过5%。90%的市场份额都是中小物流公司所占据的，所以市场行业集中程度较低。巨头未垄断，机会自然大大的。
国内目前有易捷通和天下通两个货运信息发布平台，还有一款软件叫管车宝，为物流公司定位车辆，它们都不是交易平台。另一个不同点是，他们主要是为中介和物流公司服务的，而运策网主要服务于司机和生产制造业企业。
同时，放眼全球，这样的行业标杆不是没有。美国罗宾逊物流整合了100万辆卡车运输资源，服务了5万家货主企业，12年营收达到114亿美金，在美国500强中排237位。从雏鹰学飞到雄鹰翱翔，不管中间需要多少次奋力振翅，它终究是只鹰。
颤抖吧，传统货运！你若有意见，请与苏小叨来唠嗑。
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