文／丁丁
从中国首位F1赛车客户到中国首家超级跑车俱乐部，2007年，中国的富豪们开始在赛道上寻找刺激、身份和商机。
这是夏日里的一天，上海赛车场，在一阵震耳欲聋的轰鸣声中，两辆红色法拉利F1战车先后从维修区里驶上赛道。当然，这不是F1比赛日，法拉利车队也不会千里迢迢跑来中国做测试。坐在赛车驾驶舱中的，是两位法拉利客户，一位来自日本，一位来自中国。
中国客户名叫甄荣辉，是51job网站的董事长兼总裁，一位忠诚的法拉利客户。今年是法拉利成立60周年大庆，红魔在全球开展了声势浩大的庆祝活动，在中国，甄荣辉代表中国法拉利车主接过了庆典接力火炬。法拉利车主没有一个不是亿万富豪，让甄荣辉与众不同的，不是财富的数字，而是他拥有的这辆独一无二的法拉利。眼下在中国，拥有F1赛车的，只有甄荣辉一人，更不要说他的这辆赛车，还是巴里切罗当年夺得上赛场首站F1比赛桂冠时驾驭的座驾。
赛车基本保持了原貌，只是根据甄荣辉的身材重新设计了驾驶舱。甄荣辉专程跑到意大利学习如何驾驶F1赛车，不过这一天，初出茅庐的他在赛道上还表现得有些生涩，比之驾驶经验更为丰富的日本客户尚有明显差距。据说甄荣辉买这辆赛车花了1950万，而在中国，可供其驰骋的合法赛道只有上赛道，长5451.24米。当然，他可以选择把赛车运到日本的铃木或者更远的地方去玩。
今年的上海赛车场变得越来越忙碌，抛开正式比赛和车厂组织的宣传活动，业余团体和个人逐渐成为赛道上的又一拨力量。春天，中国第一个超级豪车俱乐部G1俱乐部在这里举行了首个赛道日活动，会员和特邀嘉宾开着俱乐部或自己的车，在赛道上感受极速带来的刺激。G1俱乐部的创始人陈人德是个标准的车痴，他在英国拥有一支保时捷车队，是保时捷在山东的代理商，新近又拿到了阿斯顿?马丁在中国的代理权，他也是一位业余车手，开过几乎所有超级跑车。
G1俱乐部的英国原型是F1车手达蒙?希尔在退役后成立的P1俱乐部，主要为外地客人提供出租超级豪车的服务。考虑到中国赛车运动的环境还不成熟，G1在中国还承担起类似文化推广的职责。除了向会员租借汽车，G1还会不定期组织赛道日活动，给会员提供到赛道上感受跑车极限的机会。玩跑车是一件烧钱的事，举个例子，开一辆保时捷或法拉利在上赛道跑一天，一套倍耐力轮胎基本就报销了，一套轮胎的价格是32000元。不过，超级跑车的内涵远远超出一个简单的七位数字，就像一个女人的内涵远远超出她的身高和三围数字一样。G1的首个赛道日活动，居然有客人把
悍马开上了F1赛道，实在让陈人德哭笑不得。不过几次活动下来，这种现象已基本消失。G1俱乐部的主要运作模式为会员制，目前有七十多位高级会员和一百多位联谊会员：高级会员的年费中包含一定的点数，可以用来兑换用车时间；联谊会员可以参加俱乐部的某些活动，但必须缴纳一定费用，且不享受借车服务。会员主要分为两类：一类是事业有成的企业家，以
房地产商居多，年纪大多在三十几岁；一类是富豪的第二代。他们的共同特征是：至少拥有一辆超级跑车。北京地区联谊会员特别多，年纪稍大的他们更多地把G1看作一个社交舞台。G1的汽车舰队阵容堪称豪华：劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼、阿斯顿?马丁、奔驰、保时捷，等等，几乎囊括了所有顶级豪华车品牌。对于真正的超级跑车爱好者而言，G1的魅力在于让他们得到了一个感受不同风格跑车的机会，而且，在不同的地方都可以与跑车相伴。在欧洲，诞生之初的汽车本就是贵族们的玩具，是快乐、冒险精神和地位的象征。许多历史悠久的汽车品牌的背后都有一个有钱人和一个汽车疯子的名字，比如劳斯和莱斯。把汽车变成大众消费品的是美国人福特，不过汽车作为上流社会超级玩具的那一面从未消失。F1身上有这样的血统，而在日常生活中，超级跑车或许最好地继承了这个血脉。2007年的中国，马路上的法拉利多了，保时捷多了，
宝马、奔驰跑车更是几乎每天都可以遇到，中国的跑车族群正在以几何级的速度扩张。在此基础上，从中国首位F1赛车客户到中国首家超级跑车俱乐部，2007年，中国的富豪们开始在赛道上寻找刺激、身份和商机。
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