如今，新能源汽车已经成为市场上最重要的组成部分，而电动汽车市场的驱动电池也成为各大汽车厂商的重点，随着电池技术的不断发展，目前三元锂电已经成为比较热门的动力电池组，它也凭借着电池能量密度高、价格便宜，这就自然而然成为厂家的选择。
近日，根据海外媒体报道称，Alise项目组宣布已制造出能量密度达325Wh/kg的新一代锂硫电池测试原型。同时，新一代的锂硫电池在量产状态下能量密度或将达到500Wh/kg，且有着体积更小、重量更轻的优势，制造成本也将比目前的三元锂电池更低。
锂硫电池具有高能量密度、髙理论容量等优点，此外，原料丰富易得、成本低等特点也足以得到资本市场的关注，推动市场的快速增长。而Alise项目首席研究员Christophe Aucher表示，Oxis公司已经生产了能量密度为425Wh/kg锂电池，而这也是目前行业中比较先进的锂电池，不过，Alise研发的新一代锂硫电池比目前Oxis生产的锂电池重量更轻、体积更小，而能量密度在量产时会比目前的锂硫电池原型更高，且具有更快的充电速度。
从应用市场来看，航空市场对锂硫电池需求最大，近几年锂硫电池几乎占据了全球航空市场。随着新能源汽而车的兴起，锂硫电池的将逐渐推广到新能源汽车应用，预计到2022年，新能源汽车市场占锂硫电池市场的总份额将提高近5％。随着时间推移，相关技术的陆续突破及新能源汽车推动，锂硫电池商业化进程有望加速。
我们可以看到，如果锂硫电池真的可以让续航里程提升以及在解决充放电方面的速度，那么这样的电池绝对可以让新能源车无需担心里程上的焦虑，让那些不想换电只想充电的用户想享受如同燃油车一样的续航。其原因就是，成功的锂硫电池与EDLC和LIC有所不同，锂硫电池尽管充电速度非常快，但是放电速率与一般的锂离子二次电池（LIB）大致相同。 放电特性并不像电容器那样直线下降，而是类似于LIB一样处于一定范围内的平台电压。
同时，新一代锂硫电池对于纯电动车型和插电式混合动力车型来说，它的体积又非常小，可以比同体积下的一般电池重量将减小15%，这也意味着，同等的车型，它的轻量化将有所下降，并且进一步提高电动车在行驶上的续航。
而且对于目前的三元锂电池来说，锂硫电池可能将成为其替代产品，毕竟对于后者来说，在电池的制造过程中将不再依赖如'钴'这样高成本的关键材料，有助于控制整个产品的成本，同时，让能力密度增加的同时，迎合新能源补贴的政策，拿到更多的补贴，让新能源产品的价格更加亲民。
根据项目介绍，目前Oxis已经计划在2020年开始生产新一代锂硫电池。如果量产版的新电池如期而至，可能会最先搭载在路特斯的首款纯电动超跑Evija上。同时，新电池也很可能搭载到该品牌基于大众MEB平台打造的纯电动车型上。应用在量产车产品，投放市场。
综合来看，未来几年内，新能源行业会因为锂硫电池而发生很大的变化，而搭载锂硫电池的汽车也将让新能源车的保有量继续扩大，锂硫电池车也能得到广泛普及，可再生能源在汽车的应用中也会形成了真正的良性循环。
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