源自@温哥华兰里国际飞行着陆是航班飞行的关键阶段，着陆过程中对安全威胁最大的外界因素之一就是侧风，由于此时飞机高度较低，可处置的余度很小，一旦方向位置不好，极易发生的冲、擦、掉、偏等重大偏差，甚至事故。三种方法保持飞行轨迹我们应该采用什么方法，保持飞机在空中正确的飞行轨迹呢？常用的方法有三种：航向法、侧滑法、航向加侧滑法。
1航向法即向上风方向保持一个适当的偏流角，用以消除侧风带来的航迹偏离，使飞机实际运动轨迹与跑道延长线一致。与此同时，如果操纵面都在中立位，在侧风的作用下，飞机还将会向下风方向形成坡度，因此需适当向上风方向压盘，以平衡侧风带来的影响，保持机翼水平，保持飞机运动轨迹的稳定性。这种修正方法的优点在于操纵简便，修正侧风能力强，一般用于侧风比较大（20kt）的气象条件下；缺点在于由于飞机的航向与跑道不平行，增加了判断飞机的运动趋势（航迹）和离地高度的困难。
2侧滑法飞机向上风方向保持一定的坡度，用升力的分量克服侧风带来的位移，保持飞机位置不变，同时，在有坡度的情况下，为了不让飞机转弯，并保持飞机纵轴与跑道延长线一致，向下风方向蹬舵。这种方法的优点是飞机纵轴与跑道方向一致，便于飞行判断运动轨迹和趋势。它的缺点是操纵精度要求高，在气象条件不太稳定的条件下，状态不易保持，当有阵风时，发动机和机翼发生擦地的风险会增加许多。同时，由于存在侧滑，影响了飞机的气动性能，增加了阻力，降低了最大抗风能力，同时还需增加一定的功率进行补偿。这种方法适用于侧风较小的情况和低高度。
3航向+侧滑法大多数情况下，随着飞机高度的逐渐降低接近跑道，风速会减小。因此，采用这种方法，即在高高度采用航向法，以保证飞机的稳定性，低高度采用侧滑法，增加着陆动作的准确性。飞机在接地后，过渡到“地面法则”，其动态与空中有着极大的差别。垂尾在侧风的作用下，使飞机由“随风飘”变为“机头追气流”，机头向上风方向偏转；在上、下风机翼升力差的作用下，飞机向下风方向形成坡度，要保持好飞机滑跑方向需向下风方向蹬舵，同时向上风方向压盘，以保持飞机机翼水平，防止擦翼尖。
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