01 不给急救车让道，不能简单归因于民众素质低下
道路拥堵难避让、对“特权车”反感是两点重要的现实因素
因救护不及时致伤员本可救活而未活的情况存在两种，一是出车不及时；二是由于交通拥堵从接到伤员到送抵医院耗时过长。对于第一种情况，媒体报道的比较多，按照平均8至12分钟的国际发达地区的出车时间，中国的差距甚远。
第二种情况也经常出现，媒体上有很多类似于“请给救护车让道”、“120急救车遭遇让路难题 30%伤病员被耽误治疗”的新闻报道。在腾讯网这条新闻的跟帖下，被顶得最多的一条评论是“（给）救护车让道天经地义，只是国人素质太差”。
但是，“不让道”有主动不让和难以避让两种情况，在特别拥堵的道路尤其是北京的道路下，给急救车避让存在实际困难。据报道，这起因抢救不及时而导致伤者身亡的悲剧发生在北京的周五的晚高峰。从事故地田村北路东口到最近的武警总医院，一路水泄不通。急救车鸣笛无效后，改走自行车道，又遇到了违章停在自行车道上的机动车，后无法折回，耽误了宝贵的救命时间。
…[详细]实际上，在只能挪行的交通状况下，指望鸣笛来杀出一条生命通路难度很大，中国司机也缺乏这方面的培训；而违章停车的问题也是由国人一贯不守交通规则和现实无奈造成的。这两者都无法直接和私家车主“不敬畏生命”、“素质低”扯上关系。
被堵在城市车流中动弹不得的急救车
另外，不可否认在中国“特权车”普遍霸蛮的背景下，会让人丧失掉对本该具有特权属性的救护车、消防车的敏感和敬畏。比如在一次不给救护车让道的采访中，厦门的严先生说“我一定会在确保安全的情况下避让，有时我就是想让，我的车动不了啊！你知道为什么有的人不爱让吗？因为大家不知道里面是不是真的有紧急情况，现在很多特种车，你都不知道它拉着警笛在干什么！我们不太相信它！ ”
…[详细]在出现类似悲剧时，简单地把责任归为人性之恶、素质低下，很可能无利于解决问题。
要明确“给急救车让道”是法律强制不是道德提倡
1988年施行的《中华人民共和国道路交通管理条例》第五十五条明确规定：警车及其护卫的车队、消防车、工程救险车、救护车执行任务时，在确保安全的原则下，不受行驶速度、行驶路线、行驶方向和指挥灯信号的限制，其他车辆和行人必须让行，不准穿插或超越。
然而取代上述条例的《中华人民共和国道路交通安全法》2003年通过后，却改为：警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具；在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。
这样的表述，实际上就造成了和“公交车让座”问题一样的困惑，“应当”让行，是提倡性的建议还是义务性的规定，相信大部分人都搞不清楚。如果是后者，那么对于“不让道”的行为，应该有具体的惩罚性措施出台，可惜目前还没有；如果是前者，不能否认，和让座问题一样，在规则意识较为淡薄的中国社会，这可能只会让此话题纠缠不清。
德国1982年即已颁布法律强制要求所有车辆为救护车让道，否则将承担高额罚款甚至被追究刑事责任；美国交通法规规定，救护车、消防车等车辆在执行紧急任务时，道路上行驶的其他所有车辆此时必须立即停车，等特种车辆驶离一段距离之后，其他车辆方可继续行驶；韩国法律规定，凡是未给救护车让道的，一经特种车辆的黑匣子确认，对违法者处以巨额罚款；在新加坡，救护车都装有摄像头，如果拍摄到哪辆车不给救护车让路，就将受到重罚。
在德国、美国、新加坡这些规则意识比中国强的国家，尚且需要法律强制规定给救护车让道的义务并且有相应的惩罚措施，在中国，把这样一个问题寄希望在“素质”上显然不是务实的做法。
把目光聚焦在是否有意愿避让，忽略了是否有技能避让
避让救护车、消防车的行为，从表面上看是在帮助正处于危难中的他人，实际上却是在关怀自我：你也可能有存在险情的那一天。这么简单的道理，让大家明白并不是一件很困难的事。问题在于，许多司机不具有让道的技术。
驾校培训日趋“速成化”，大量技术不熟练的新手在遇到突发情况时往往不知该如何应对，更不清楚如何在拥挤的道路上为救护车、消防车等特种车辆让道。这就不是“让不让”的问题了，而是“会不会让”的问题。
在德国，如何在拥堵的道路下给救护车、消防车让道，这是考驾照需要学习的重要内容；日本的经验是将避让救护车、消防车等特种车辆的观念和方法列为驾校培训的必修必考科目，从而使得司机在面对特种车辆时有意愿、也有能力避让。
除此之外，西方发达国家还提出第一目击者救护原则，需要大家平时提高急救意识和急救技能，关键时候才能帮助发生意外的病人。这在客观上就减轻了紧急救护体系的压力，也为救护患者赢得了最宝贵的时间。
02 比“不避让”更严重的救护车市场问题
一方面，正规救护车数量不足，但又不允许民间资金进入
截至今年4月30日，北京急救中心下属有421辆救护车，按卫生部“每5万人配备一辆救护车”的要求，假设北京现有2000万人口，则至少需要400辆救护车，看起来数量够了，其实不然。这400多辆救护车，只有一半直属北京市急救中心，另一半在权属上归各区县。并且50000比1的指标，是指这400辆救护车要随时处于待命状态，而车辆需要周转、检修，所以北京目前的救护车数量还不够。
使用救护车的患者大概有三类，一是危重患者；第二类虽然不是危重病人，但需要专业车辆解决交通问题；第三类就是在落叶归根思维影响下，部分患者想要临终回到老家。北京的医疗资源及实力得天独厚，全国各地病患前来求医问药的也多，救护需求本身就很庞大。需求大，而数量不足，必然产生问题。
中国的救护车使用，都是需要收费的，也就是说这是一块公营的收费领域。而在国际上，救护车的提供方式多种多样：美国的救护车（紧急医疗）服务是公营和民营两种；香港的紧急救护车则是免费提供。不管是公是私，是收费还是免费，最终目的都是要保证需要救助的患者得到应有的帮助。
…[详细]另一方面，应运而生的黑救护车满足了一定需求，但缺乏监管
北京市急救中心长途转运组组长韩超说：“市场在这儿摆着，正规军无法满足，救护市场又没有真正对民间开放，只能是黑车上，黑着上。”
随便在网上搜索“黑救护车”，各种新闻不一而足。总结起来意思都差不多：正规急救车辆兵力不足、捉襟见肘，隐藏在医院周边的黑救护车频频现身，坐地起价，甚至出现黑救护车“舍近求远”延误治疗致伤者死亡的事故。
在我国大部分城市，正规120急救车在市内出车5公里(含5公里)内每次收取出车费约30元，超过5公里每公里加收1.5元(含往返里程)，而记者咨询了北京3家非正规救护车公司，均报价为800元，市内范围。黑车的出现虽然一定程度上满足了病患需求，但巨大的安全风险不得不让人担忧。
7月21日，北京西三环路边，一辆挂着河北牌照的黑救护车
长沙市医疗救援中心介绍，一旦出现事故，由于没有正规的合法身份及手续，黑车车主就会逃之夭夭，最终受害的只能是病人及其家属。黑救护车另一个危害是，使用价格相对低廉的工业氧气，而非医用氧。工业氧气一般仅要求含氧纯度，对卫生条件无特别要求，杂质多，一旦病人吸入过量，就会发生呛咳、结痂等现象，引发或加重呼吸系统的病症。
“黑救护车”的监管涉及多个部门，救护人员的资质归卫生部门，改装车辆归公安交警部门，非营运车辆载客归运管部门，运营定价归物价部门，而如果收费出现欺诈则涉及工商部门。一旦涉及“黑救护车”营运赢利的具体行为，卫生部门没有执法权，主要是由运管部门来监管。而根据规定，运管部门是对普遍服务对象的营运车辆进行管理，而救护车是提供特殊服务，所以目前法律法规上对救护车的管理仍属于空白。
…[详细]03 救护车问题只是混乱的120急救制度的折射
2005年就起草的《急救中心管理办法》至今尚未出台
上世纪80年代，我国各地普遍建立了以120为代表的急救中心。但是由卫生部起草的《急救中心管理办法》，至今仍未出台，这就造成了各自为政的局面，急救制度仅在大城市中就分成广州模式、重庆模式、北京模式和上海模式。广州模式中，医院的急救任务统一由市急救中心调度，而重庆模式则是由各家医院自己负责，上海模式是多家医院协调。
早在几年前，国家信息产业部和卫生部就联合发文规定，一个城市不允许存在两个120。120是院前急救唯一特服呼叫号码，未经卫生行政部门批准，任何医疗机构不得擅自设置任何其他形式的急救电话。而实际的情况并不乐观，各地医院私自设立急救号码的现象屡禁不止，否则也不会出现各种救护车争抢伤员的闹剧。
尤其是对于重大的交通事故，由于保险额度大并且花费昂贵，每家医院都想抢到这样的病人，这样看起来是对病人有利，实则相反。因为“120”急救制度要根据“就近救急”原则，如果其中掺杂了过多的利益因素，很难防范更远的医院、更差的医院“抢”到病人而贻误最佳治疗时机。同时，如果是一位重病缠身的流浪汉或身无分文的无名氏，相反的情况就会发生，互相推诿、逃避责任。
…[详细]“120”和“999”不该同时存在
北京的情况更加严重，除了120急救系统内部管理无章法，120还和红十字会所属的999纠缠不清。在中国120一直被视为是院前急救的唯一特服号码，但在北京却存在着北京市急救中心（120）和北京红十字会急救中心（999）两大救助体系，他们分别隶属北京市卫生局和北京市红十字会。自2001年999成立后，至今业务量占到北京急救市场三四成左右，然而直到十年后的2011年，两家机构才建立了共享信息的平台。
也就是说，在信息平台建立之前，极有可能存在资源浪费的情况——同一起电话，双方同时出车。在急救资源本身就有缺口的情况下，还存在这样的资源浪费，更让人无法理解。
即使建立信息共享平台后，也还是两块牌子各自运营，行政隶属关系不一样，不好统一，除非在有重大灾害时由北京市政府统一指挥。
结语
据专家介绍，影响紧急救援最主要的因素是交通状况。在交通状况不佳、资源不足、分配不均、制度混乱等现实因素下，把炮火对准“不让道”的民众，不利于我们发现背后的真问题。
链接：【北京急救车遇堵鲜有避让 致伤者抢救不及时身亡】
“从现场到医院不到3公里的路，足足走了40分钟！”这是120急救中心王医生昨天发的微博。王医生说，7日晚6时许，田村北路一名年过五旬的骑车人不幸被轧成重伤。王医生随车抢救伤者的过程中，亲眼看到一路上鲜有车避让，眼睁睁地看着一个生命在她面前逝去。
一路堵车
120司机满头大汗
这起车祸发生在田村北路东口。当晚5时58分，王医生第一时间赶到了现场。她看到，路上停着一辆罐车，罐车后方不到十米远的地上，侧卧着一名50多岁的伤者。伤者是在骑车时，不幸被罐车辗轧，造成开放性骨折，血肉模糊。
“快，赶紧抢救！”于是，王医生和同事立刻拿着抢救设备，扑上前去，对伤者展开了心肺复苏抢救。随即，她们将伤者抬上了救护车，决定赶往最近的武警总医院。
从现场到武警总医院最近的路线是从西向东走金沟河路，然后再由北向南走永定路，全程不过3公里。王医生在救护车的后车厢里，一边和同事抢救伤者，一边不停地催促司机：“快，再快一点。”
当时正值周五晚高峰，整条马路都被堵得水泄不通。虽然急救车一直响着警报，可是哪里走得动？王医生当时距离救护车司机最近，她清楚地看到，司机急得早就把外衣脱下来了，仍然满头大汗地说:“走不动啊！”
没车让道
伤者生命垂危
“咱走自行车道吧！”王医生看到前方的车辆对警笛无动于衷，于是建议救护车司机。就这样，救护车猛地一打轮，驶上了自行车道。可是，刚走了不过5米远，就遇到了违章停在自行车道上的机动车。就这样，救护车又得重新拐回机动车道。但是，后方的社会车辆却不让救护车拐回去！
“要不，咱逆行？”眼看着伤者的脉搏都快停了，每分钟呼吸只有两三次，王医生又冲司机嚷了一句。于是，救护车又试图越过马路中间的隔离带。可是，对面也全是车，简直“插翅难飞”！
警笛声伴随着“请您让一让”的广播声，救护车还是走不动！车内所有人都急得汗滴如雨，却又束手无策！时间一点一点地过去了！虽然一刻不停地在抢救，但病人的生命迹象却一点一点地在消失！
半小时后，王医生看到武警总医院就在前方不到300米处了，可这时救护车仍被堵在路上，纹丝不动！接下来发生的一幕，让王医生印象深刻。因为这是一路上，她一直期待的，却来得那么迟——有辆Volvo轿车在尝试骑到马路隔离带上失败后，猛地一打轮冲到了路西的便道上，让出了一条“生命通道”，让救护车先行通过。
赶到医院
伤者不幸身亡
当晚6时40分，救护车终于停在了武警总医院的门口。让王医生和同事遗憾的是，此时病人已经死亡。王医生顿时觉得心里很难过。她说，这是她从业以来“最惨烈的一次抢救”。因为平时只要十分钟的路程，最终花了四五倍的时间，而一路上及时避让的车超不过4辆！
“作为医生，我为失去的生命而惋惜，作为公民，我很无奈。”王医生在微博里写出了心声，这条微博也得到了众多回应。另一位急救医生说，他出车时，除非遇到重病人才不得不拉警报。即使如此，有时非但没有人避让，甚至还会遭到谩骂。另一位网友老李唏嘘不已地说：“给自己留条活路啊！”
调查显示
半数司机不给急救车让道
此前一项网络调查显示，遇到急救车不避让的私家车超过一半以上。有司机坦言，他并不是不想让，而是“以前从未遇到过这种情况，不知道该怎么让。前方有红灯，能闯吗？没有应急车道，又该让到哪去？因此违章了，会不会挨罚？”
据了解，我国道路交通安全法规明确规定，救护车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具；在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。
新加坡急救车装摄像头
不让道被拍后重罚
在国外，给急救车让路是“铁律”。在德国，任何车辆听到救护车的警笛声即使发生交通意外，也要尽力让出车道，如果发生拥堵，最里道的车就算冲上人行道也必须把道路让给救护车通过；在新加坡，救护车都装有摄像头，如果拍摄到哪辆车不给急救车让路，这辆车就将受到重罚。
