［例一］机型：TK－708
故障现象 能收不能发
分析检修 按发射键，电源电流只有1A左右，功率无输出。一般情况下，车载对讲机的发射电路主要由话筒放大及调制电路、功率放大驱动电路、自动功率控制电路及功率放大器电路组成。由于按发射键，电流只有1A左右，基本上可以肯定驱动、自动功率控制、功率放大器三部分电路没有工作。按照发射电路的检修原则应由前向后检查，也就是说首先要检查激励信号是否正常。根据经验，实际检修中，首先要检查这三级电路的电源是否正常，然后按照由前向后的原则检查信号电路，往往能收到事半功倍的效果。对于驱动电路来说正常工作的电源主要有⑥⑦脚的8V发射电压，②脚的6.8V激励信号大小控制电压。对于自动功率控制电路来说，正常工作的电源主要有⑥脚的8V发射电压，⑨脚的9.5V受控功率控制调节电压，⑩脚的13.5V受控工作电压。对于功率放大器，主要有②脚的9.5V受控工作电压，③脚
的13.5V工作电压。按发射键，分别检查以上电压发现驱动电路和自动功率控制电路均无8V工作电压，说明故障是由于无8V工作电压引起 。图1是8V电压的供给及相关控制电路，由图可以看出驱动电路和自动功率控制电路的8V工作电压受来自微处理器IC203及PLL电路LD信号的控制。正常情况下，当发射开关按下时，处理器IC203及P121(47脚)由高电平变为低电平，Q203输出为低电平，此低电平加至Q9使其截止，Q8、Q6相继导通，8V电压经Q6分别加至驱动电路和自动功率控制电路。而Q10为一个锁相环失锁转换晶体管，当锁相环路锁定时Q10基极提供0V、集电极提供8V电压。当锁相环路失锁时，来自PLL电路的失锁电压3.2V经偏置电阻
加至Q10，使Q10导通，其集电极由8V降至0V，迫使Q8、Q6相继截止，切断8V工作电压。通过以上分析可看出，引起无8V输出原因有两方面：其一，微处理器及PLL电路是否输出低电平；其二，Q9、Q10、Q6、Q8是否工作正常。首先在按发射键状态下，测量两个控制信号均为低电平，说明故障在Q6、Q8、Q9、Q10及相关控制电路。分别检查以上电路，发现当Q8导通时，Q6集电极始终无8V电压输出，焊下Q6(2SD1406)发现基极、发射极开路，更换Q6故障排除。
图1 8V电压供、控关系图
［例二］机型：TM－241A／E车载机
故障现象 加电烧保险
分析检修 据用户讲此故障是由于电源正、负极接错所至。断电，用万用表测量电源两端其阻值为0欧姆，说明机内存在严重的短路现象。打开机盖，检查保护二极管D16，发现已短路，同时滤波电容C97(100μV／16V)也烧爆。更换以上两元件，加电机器无显示，也不能工作，但保险丝正常，测量13.5V电压并没有进入主电路板。TM－241A／E车载机的电源开关控制电路如图2所示。从图中可以看出，13.5V电压首先加至Q26发射极和电源开关S201，当S201接通时，IC202输出＋5V电压，使微处理器IC201工作，其P142⑤脚输出高电平，加至Q27基极使其导通，最终使Q26导通，13.5V电源通过Q26结加入机内各电路。首先打开电源，测量IC202输出5V电压正常，但在Q27基极测量却无高电平，可能是由于微处理器IC201无电源开启的高电平信号输出或Q27(2SC2712)损坏所致，由于焊取Q27较困难，故先测量IC201(54脚)脚，发现在打开电源的瞬间有高电平变化，但只有摆一下即恢复为零，考虑到IC201损坏的可能性极小，所以重点检查Q27、Q26及相关电路，发现Q27发射结正反向阻值相差很小，用同型号管子更换，故障排除。如无同型号管子，可用2SC1815代换。
图 2
［例三］机型：马兰士GX3000V型车载对讲机
故障现象 接收正常但发话无输出
分析检修 GX3000V型车载对讲机，收正常但不能发。根据经验，故障多发生在末级功放。此机的末级功放(QB02)采用分离元件，它与驱动电器(QB01)一起被单独固定在一块印刷电路板上。检修时，在电源电路串一只0－10A的电流表，按发射键，如果电流变化很小，则说明末级功放肯定没有工作，当然如果无激励信号或自动功率控制电路故障也可能出现以上现象。打开机盖，首先测量末级功放QB02(2SC2630)静态阻值，发现发射结已开路，更换此管故障排除。需要说明的是，检查此管最简便的办法可以先断开基极偏置连接线FB02和集电极的电感LB01，使QB02完全脱离电路而不需取出此管，因为QNB02晶体管直接焊接在电路板上，焊取比较困难，而实际中如不断开所属偏置电路，检查判断往往受到偏置元件的影响，另外QB02(2SC2630)的管脚排列与其它晶体管有所不同，它共有6个脚，4个发射极脚，1个集电极脚，1个基极脚，具体排列如上图3所示。
图 3
GX3000V型车载机的末级功放由于采用了大功率的晶体三极管，所以在损坏更换后由于管子参数的差异，必须重新调整有关的谐振元件，才能使末级输出最大。具体方法是：(1)将功率计和假负载连到天线插座，如无功率计，也可以直接在天线插座上接上天线，通过观察电流表的大小来实现。(2)将RC02和RC04逆时针调节到最大，使用13.6V电源电压，接发射键，依次并反复调节CB02、CB06和CB13三只半可变电容，使功率或电流指示最大。(3)依次调节RC04和RC02使输出功率为45W或使电流表指示为5～6安培即可。
CX3000V型车载机由于末级采用分离元件，在收正常，不能发的情况下，判断是自动功率控制电路故障还是功放电路故障，最简单的办法是短路QC06(2SA770)，按发射键，如果发射正常或电流指示达5A左右，说明故障在自动功率控制电路，多为QWC06(2SD471)、RC13(180Ω／1W)损坏；否则故障在功率电路，如果故障在功放电路，则绝大部分均为末级功放管QB(2SC2630)损坏。
［例四］机型：TK－810车载对讲机
故障现象 通信距离近
分析检修 TK－810为U段车载专业型机，它的频率由专用写入器写入，内置信道10个，最多可达32个，根据多年的检修记录，此机故障率较低。首先，用功率计检查此机输出功
率只有1W左右，电源电流表在按键时，指示也只有1.2A，故依此数据基本上可以确定故障在自动功率控制电路(APC)或驻波比保护电路(SWR)，而末级功放由于采用了功率模块，当有
1W以上功率输出时，基本上可保证末级功放是正常的。图4所示为TK－810车载机的末级功放有关控制保护电路。由图中可以看出，D7、Q5、VR1、IC11／2、Q3、Q7为自动功率控制电路；D8、Q6为驻波比保护电路。其基本工作原理是：正常情况下，IC2输出的功率在APC的检测管D7取样一个与发射功率成比率的直流电压，这个电压由APC的VR1分压，Q5放大。从Q5输出的信号，被一个具有负反馈的比较放大器IC11／2比较后，其输出经Q3再放大，送入APC的控制放大器Q7，而Q7的集电极电压，输出到末级功放电路IC2的②③脚，为IC2提供功率发射时的控制工作电压。若Q7集电极电压高，则输出功率大，否则输出功率小，其中VR1可以用来调整输出功率。同样IC2输出的功率，通过B2反射输出到驻波比检测电路的D8，D8检测后输出一个直流电压，通过一个保护衰减电位器VR2输出到放大器Q6，再由Q6输出到自动功率控制电路。如果天线回路不理想，或天线开、短路，Q6控制自动功率控制电路输出较小的功率。所以，通信距离近，在末级功放正常的情况下，故障主要存在于自动功率控制电路或驻波比保护电路。
图 4
打开机盖，首先短路公共控制元件Q7，并按发射键，发现输出功率正常，电源电流指示达7A左右，说明故障在IC1／2、Q3、Q7之间。在静态情况下，依次检查以上元件，发现Q3的发射结正反向阻值相差只有1K左右，更换Q3(2SC27121)故障排除，如无原装管也可以用国产管3DG6C代替。
另外，此类型机包括TK－710在末级功放设置有过热保护电路，当末级功放温度超过120℃时，输出功率将减小一半，此时只要停机，待降温后，即可恢复正常工作。
［例五］机型：TK－768
故障现象 显示屏照明灯亮，但无显示，也不能收、发
分析检修 打开机盖，发现机内滤波电容烧爆，音频功率块LA4422烧裂，更换以上元件，并检查机内无异常元件后开机，故障现象仍然不变。由于无显示且不能收发，说明故障存在于公共部分。根据车载机控制电路原理，首先从显示器组件开始检查。TK－768的显示器组件总计有6个脚，分别依次为＋8V电源、＋5V电源、地、时钟信号、数据信号、驱动信号。按照先电源后信号的检查方法，发现＋8V电源电压只有4.1V左右，说明＋8V电源可能出现故障。本机的＋8V电源，主要供收发信、频率合成及显示部分，如果此电压异常整机将不工作，并出现以上故障现象。查整机的＋8V电源供给电路，发现＋8V稳压电路(MC7808)的输出电压也只有4.1V左右，断开MC7808的负载电路，＋8V电压恢复正常，由此说明其＋8V电源负载可能出现短路，造成电源电压下降。依次断开负载电路，发现随着负载支路的断开数量增加，＋8V稳压输出电压也在慢慢升高，除非全部断开，电压才恢复正常，由于各支路负载不可能全部损坏，所以基本认定为＋8V稳压电路(MC7808)带负载能力差所引起，更换此稳压集成电路，故障排除。
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