在昨天举行的世界动力电池大会上，出现了一件很有意思的现象，大家竟然互相埋怨了起来，某个新能源汽车整车厂的董事长竟然公开抱怨现在的电池价格太高了，大部分新能源汽车企业处于明显的亏损状态，因为多数整车厂所需要的电池都是宁德时代提供的，于是一个疑问来了，现在动力电池的成本占到了汽车总成本的6成，咱们现在不是在给宁德时代打工么，是不是钱都被上游上产电池的厂子给赚走了？
但是宁德时代首席科学家吴凯对此给予了回应，公司今年尽管没有亏本，而却基本在盈利的边缘上挣扎。
这样以来就非常有意思了，也就是说我们看到的新能源汽车销售火爆的背后，整车和电池生产商基本上不都不赚啥钱，那么啥时候才能摆脱这种困境呢？
归根结底，电池在整车的成本里面占到了60%，那么只有让电池降价了，才能让整车盈利，而电池要想降价的根本，还是需要生产电池的碳酸锂材料降价，过去一年的最高价在50万元每吨附近徘徊，在这种原材料水涨船高的情形下，相当于生产电池的和整车厂都在为原材料企业打工，所以对整车和电池厂来说，不赚钱的根本就是生产电池原材料的问题。
解决的办法目前看已经初步形成了，一方面是改变和加大锂资源的供给，这是打破现在高价格的唯一办法，现在探明的锂资源已经足够生产全球的动力电池了；另一方面对退役电池的回收再利用也是一个解决的办法，到时候供需关系完全缓解了，电池的生产成本自然会大大的下降，那么对电池企业和整车都会带来盈利上的改变。
不过现在需要面对的问题是，当前的这种不赚钱的现象，对新能源整车和电池生产商来说还能扛多久，能不能维持10年时间呢？如果说整车厂10年时间不赚钱，这个厂子还能存在么，所以说你别看现在大家都在风风火火的加入到新能源汽车造车行列，但是给人的感觉是，这场激烈的竞争似乎才刚刚开始，关键是面对这种不赚钱的市场生态，考验的往往是企业的忍耐力了，谁能在这种环境下扛到最后，谁就是胜利者，而目前的困境也只能自身慢慢克服着。
每一次的产业变革引发的红利，真正能吃到尾的也不过那么两家到三家，其余的基本都是市场的陪衬品，没有办法啊，只有这样才叫市场，没有竞争就没有生产力的提升，也没有科技的伟大创新，所以新能源汽车最精彩的帷幕还没有拉开，应该说好戏还在后头呢。
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