外企一提中国新能源汽车就紧张，不是外企汽车真倒退，而是中国进步太快！
国外电动车进步其实还是可以的，除了特斯拉不断创下交付量新纪录外，一些具头也快速成长；今年上半年，大众在全球一共交付了32万辆纯电汽车，同比猛涨48%，这个业绩是过得去的。不过，上半年大众在中国市场交了6.24万辆的纯电汽车，同比下降了1.6%；但是除了中国其他地区都是涨的，比如在欧洲市场，交付了21.7万辆的纯电汽车，同比大涨68%，超过了特拉斯，已经成为欧洲电动车领头羊。
从大众在欧洲大涨成为领头羊，到中国却下跌，可见差距很大。尤其是ID3大众新车在中国仅售1.5万欧，在德国却卖4万欧，欧洲消费者真是气得大骂大众在补贴中国；但是结果和中国市场差异还这么大，我也是惊讶的。
由于中国上半年出口快速，1-6月，汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%；中国已经超过日本成为世界最大的汽车出口国家。日本自己媒体日经亚洲也焦虑表示，日本汽车制造在东南亚与澳洲市场正面临输给中国汽车制造的风险。而英国经济学人则直接写《日本是如何输掉全球电动车竞赛的》，其中就是提到中国的竞争。日经亚洲称5月泰国新能源车销量增长13倍，占比已经达到7%，日系车在电动车领域已全面落后了，纯电市场中国汽车已经占到超过8成的比例了。日本大概率要输掉东南亚电动车市场。
福特汽车CEO吉姆.法利（ Jim Farley ）在摩根士丹利可持续金融峰会上说，福特不畏惧通用或者丰田，但中国汽车的竞争力更让人担心。吉姆.法利表示，电动汽车中最引人关注的问题并非推进系统，没人真正在乎这台车零百加速时间是否在4秒以内，而是想要得到一个稳定便捷的供电系统。在这一点上，他认为中国品牌非常强大，世界上70％的电动车都产自中国； 另一方面是国内的有很先进的电池技术（这也是福特为什么想和中国电池厂合作）。甚至，福特准备学特斯拉把中国当成电动车制造基地出口全球。
从欧美日这些标志性汽车产业链的评论就可一叶知秋了，他们真的已经感觉到中国新能源车产业链如山的压力，但目前却找不到有效办法。欧洲媒体甚至认为中国电动车在数字化、关注新客户、提升服务、全球化方面有优势。实际上，现在每次车展问欧美日车厂CEO关于如何和中国新能源车进展的问题，基本上对方都是左顾而言他，无法给出真正有效的回。这说明当前其实他们没有太好的解决办法。
当然，本质上是中国产业链突飞猛进，超越了欧美人车厂，不是他们退步，而是他们进步慢了。
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