氢能中国又要领先了，欧美日打死也没有想到这点。整个碳中和变成中国技术快要通吃了。

6月1日，韩国媒体《国民日报》发表文章称，继太阳能之后，中国企业在绿色氢市场也取得了飞跃。世界水电解氢产能前5名企业中有3家是中国企业。国际能源署IEA则推算，中国的水电解装机容量将在2030年达到25GW，2060年达到750GW，约占世界水电解装机容量的40%。而IEA主要是预测中国陆上太阳能电解氢气的产能，海上的产能还没有预计，因为他们没有预测到中国海上制氢技术突破了。

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6月2日，经中国工程院专家组现场考察后确认，由东方电气集团与深圳大学/四川大学谢和平院士团队联合开展的全球首次海上风电无淡化海水原位直接电解制氢技术海上中试在福建兴化湾海上风电场获得成功。这是领先世界的技术，因为直接海水制氢成本低产能大。

风电技术制海水氢，以后升降浮桥式海上太阳能制氢也可以是一个途径。这必将让中国的电解氢气来源非常丰富。

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除了这种风光电能制氢，中国高温气冷堆理论上也可以制氢。高温气冷堆因其高出口温度和固有安全性等优势，被认为是最适合用于制氢的堆型 ，利用晚上等用电低潮期进行制氢是一个更有利可图的模式。而高温气冷堆目前中国是唯一商用的国家。

中国在氢气的传输也已经突破。在西气东输管道已经验证混合不超过20%氢气在天然气管道运输不需要改造管道，也不需要改造燃具。可以说制氢、传输氢气和混用氢气在中国已经是比较充分验证了，不少是全球领先的技术。

日本在汽车转型中选择了氢能，成为一条边缘化的技术道路。日本吃独食没有人跟是主要原因，另外有一点原因就是日本的太阳能、风能成本都比较高，制氢后性价比不行，用爱发电消费者做不到的。而中国现在具备大规模制氢，今后氢的存储和汽车加注解决的话，汽车在北方用燃料电池加充电模式是可行的，解决冬天续航不足问题 。而中国氢气汽车也有在做实验，部分在测试商用运行，不会落后。

那后续就有意思了，在太阳能光伏、风电中国在产能和技术已经遥遥领先的情况下，欧美已经基本上不可能和中国PK这个技术了；同时用电的新能源车中国也一样先进，这个技术中国已经可以商业闭环了。

现在用氢气的模式下，中国也接近解决氢气供应问题。各种路径制造绿氢已经是中国领先。那以后碳中和的技术路子基本上都被中国包圆了，欧美日他们还有什么领先机会呢？超大市场创新力让中国反客为主，欧美日碳中和之局要被中国反杀了。

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