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现在高铁出行极其便利，可能你中午还在上海老街，傍晚就悠闲地闪现在北京王府井了，这要放在20年前简直是不敢想象。
特别是70后，80后的一代感触最深，现在想起来 那绿皮车，那拥挤不堪站满人的过道，那啤酒饮料八宝粥的声音，似乎还回荡在耳边。
而现在这已经成为了美好的青春回忆，这背后正是国家领导的高瞻远瞩在做的一个大布局 大手笔-建设一个覆盖全国的高速铁路网。
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八纵八横高铁网的概念起源于2016年7月13日，国家发改委、交通运输部、中国铁路总公司联合印发《中长期铁路网规划》（2016-2030年），明确提出构建“八纵八横”高速铁路主通道。
“八纵八横”高速铁路网，即以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。
“八纵八横”总里程约4.56万公里，相当于绕地球一圈多一半。可实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。
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沿海通道：从辽宁丹东沿海岸线至广西防城港，总里程约4900公里，设计时速从200-350不等。目前大部分线路已建成，预计2025年贯通。
京沪通道：包括京沪高铁和京沪二通道，全长约2700公里，设计时速350公里。京沪高铁已建成并运营，是我国一次性建成的速度标准最高的高速铁路通道。京沪二通道预计2026年贯通。
京港（台）通道：包括主线和联络线，主线即京九高铁和合福高铁、福平铁路，联络线为南昌至福州（莆田）铁路。全长约2400公里，设计时速350公里。目前部分线路已建成或在建，预计2027年全部建成。
京哈-京港澳通道：由哈尔滨至北京至香港和澳门，由京哈高铁、京广高铁、广深港高铁和广珠澳高铁组成，总里程约3700公里。目前已基本建成。
呼南通道：控制性节点城市为呼和浩特、大同、太原、郑州、襄阳、常德、益阳、邵阳、永州、桂林和南宁。设计时速200-350公里不等。目前部分线路已建成或在建，剩余段落还在推进前期工作。
京昆通道：北京至昆明高铁通道是我国最重要的一条高铁通道之一，也是建设难度最大的一条通道之一，全长约2440公里。该通道为复合通道，包括北京至石家庄至太原至西安，再分别经成都和重庆至昆明。目前部分线路已建成或在建，预计2026年贯通。
包（银）海通道：为复合通道，主通道为包头至海口，全长约2800公里；支线为银川至西安。设计时速200-350不等。目前大部分区段仍处于在建或者待建阶段。
兰（西）广通道：为兰州、西宁至广东的最便捷铁路通道，西宁至广州总里程约2340公里，时速200-300公里不等。目前成都至广州段均已建成，剩余建设难度最大的是位于青藏高原边缘的成都以北段，预计2028年贯通。
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绥满通道：位于我国最东北部，从绥芬河经哈尔滨至满洲里，全长约1400公里。其中绥芬河至齐齐哈尔段已建成，剩余齐齐哈尔至海拉尔至满洲里段，已纳入内蒙古自治区“十四五”铁路规划，将在“十四五”期间开展前期工作。
京兰通道：京兰通道也是兰州、银川至北京最便捷的高铁通道。该通道全长约1750公里，北京至包头段均已建成。从东向西依次由京包客专、包银客专和银兰客专组成。目前包银客专和银兰客专在建。
青银通道：青岛至银川高速铁路，全长约1650公里。目前青岛至太原段已建成，太原至绥德规划有太绥（延）高铁，绥德至银川利用既有太中银铁路。
陆桥通道：乌鲁木齐至连云港，自东向西由徐连高铁、郑徐高铁、郑西高铁、西宝高铁、宝兰客专、兰新客专等6条新建高铁组成，设计时速250-350公里，总里程3417公里。目前线路均已运营，将为新亚欧大陆桥经济走廊发展提供有力支撑。
沿江通道：沿江通道是“八纵八横”中最重要的一条通道之一，连接上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都等长江经济带中心城市，为多分支、多径路通道。目前规划为时速350公里的沪渝蓉高速铁路，由国铁集团牵头实施。项目全长约2000公里。
沪昆通道：上海至昆明高速铁路，全长约2252公里途经：上海～杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明高速铁路，目前全线高速铁路均已运营。
厦渝通道：厦门至重庆高速铁路，全长约1800公里。目前厦门至龙岩段利用厦龙城际；龙岩至南昌段利用龙赣高铁；南昌至九江段利用昌九高铁；九江至武汉段利用武九客专；武汉至荆门段利用荆门至荆州高铁；荆门至重庆段规划有荆渝高铁。设计时速200-350公里不等。
广昆通道：广州至昆明高速铁路，全长约1700公里。目前广州至贵阳段利用广贵高铁；贵阳至昆明段利用渝昆高铁。设计时速250-350公里。该通道已全线建成并运营
中国“八纵八横”高速铁路网是一个覆盖全国的高速交通网络，它将连接各个省会城市和重要经济中心，为人民群众提供便捷、舒适、安全的出行服务，为国家经济社会发展提供强大的动力和支撑。
目前，“八纵八横”高速铁路网已经建成了近七成，预计到2028年左右将基本贯通。届时，中国将拥有世界上最先进、最完善、最密集的高速铁路网，为实现中华民族伟大复兴的中国梦奠定坚实的基础。
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