北京有轨电车史话

    80多年前，伴随着“当当”、“当当”的清脆声响，一种新型的交通工具出现在北京街头，这就是有轨电车。有轨电车是后来相对于无轨电车而有的名称。实际上，民间对有轨电车有着更加亲切的称呼，叫“当当车”，这是因为有轨电车在行驶过程中发出了清脆的丁丁当当的声音。这声音来自司机脚下的铃铛，司机边驾驶车辆边不断踩动脚下的铃铛，以提醒马路上的车辆和行人注意安全。“当当”之声清脆悦耳，成为老北京人至今抹不去的记忆。上世纪初，北京人出行可选择的交通工具不多，主要是马车、轿子、人力车。那时，汽车是极少部分达官贵人家才有的稀罕物，少得可怜。马路虽不宽绰，却显得很空旷，难得看见一辆汽车经过。辛亥革命后，北京城市规模迅速扩大，人口数量也随之迅速增加，达到130余万人，已有的交通工具远远不能满足平民百姓的出行需要。有轨电车因其载客量大、速度快等优势开始受到人们的关注，曾先后有商人倡导创办电车事业，但均未成功。据史料记载，北京有轨电车最早出现在公元1900年以前，那时永定门至马家堡之间曾铺设过一条全长为7.5公里的轨道。义和团运动中，很多人出于对外国侵略者的仇恨，捣毁了这条轨道，电车也被砸烂。后来一直到1921年，北京才正式筹建电车公司。是年5月9日，京师市政公所督办张志潭与中法实业银行代表赛利尔签署合同，借款200万元作为官股，同时吸收商股合资筹办北京电车股份有限公司。6月，电车公司正式成立，着手筑路购车。当时北京的工业非常落后，几乎等于零，一切电车设备均依赖国外进口，钢轨及附件订购于法国，电车线来自日本，发电机等设备购自瑞士和德国，车辆维修设备由英国提供。几经周折，1924年12月17日，北京第一条有轨电车线路在天安门南侧举行了通车典礼。当时的北京《晨报》记录了典礼的盛况：“典礼毕，有中外来宾数百人，分乘八辆花车（彩车）以天安门为起点，经东单、东四至北新桥，过后门及太平仓，经西四、西单至天安门，绕行一周。下午二时起，除八辆花车外，另加四辆普通车，共十二辆车，绕行全线，车上乘客异常拥挤，沿途观者亦人山人海。”有轨电车刚开始运营时，只有前门至西直门一条线路，往返行车的电车也只有10辆。5年以后，到1929年时，北京市的有轨电车扩大到60余辆，线路也增加为5条，并以电车车身喷涂红、黄、蓝、白、绿等不同颜色相辨别。1930年7月，崇文门至东珠市口的第6条线路正式开通，称为六路。1938年1月，天桥至永定门的一段轨道勉强竣工通车，称为六路支线，尔后六路有轨电车由崇文门经珠市口可达永定门，称为新六路。从那时起，直到北京解放前，除了运营线路进行过多次调整外，再未增铺新轨，也未再开辟新线。有轨电车的出现，标志着北京公共交通事业的起始。然而，北京有轨电车的发展经历了许多艰辛。因票价低、速度快、容纳乘客多，有轨电车抢走了人力车夫的生意，引发了人力车夫们的强烈不满，怀恨日深。1929年10月22日，电车公司工会因扩建子弟学校一事与人力车夫工会发生矛盾，随即爆发了轰动全北京的人力车夫捣毁电车事件。人力车夫涌入电车修造厂大门，有的推翻车厢，有的捣毁门窗，有的扒铁轨、拆道岔，顷刻间推翻、捣毁有轨电车63辆。事件造成有轨电车停驶18天，电车公司损失惨重，大伤“元气”。老北京的有轨电车型号落后，质量低劣，使用不便。车身为木质结构，手闸制动，夏天用铁栅门，冬天用双折木门，乘客稍挤便不易关门。电器设备密封差，经常受水毁坏，特别是雨天行车时，电机线圈常因沾上雨水而烧毁。车轴两端极易磨损，须经常电焊修补，更严重的是仅使用3年后，竟有40辆车的车轴被磨断。到1949年北京解放前，能够行驶的电车仅剩49辆，有轨电车运营几近瘫痪。新中国建立初期，北京的有轨电车“枯木逢春”，重现生机。1950年3月，北京市区开辟了由平安里经西四、西单、天安门、东单、东四、北新桥、地安门返回平安里的有轨电车环行线。4月19日，从电车修造厂又传出好消息，工人们在劳动竞赛中，圆满完成了“修复百辆车”的任务。然而天有不测风云，5天以后，一场无情大火一夜之间烧毁机车42辆，拖车17辆。幸亏西直门北停车场还停放着几十辆电车，否则北京市民就有可能在一段时间内和有轨电车告别了。“塞翁失马，焉知非福。”这场大火反而激发了工人们的干劲，树立了第二次修复百辆车的信心。当年10月25日，工人们修复了第101辆电车，超额完成了任务。到1957年底，电车修造厂在册车数达到250辆，是北京有轨电车发展史上的最高峰。因为有了足够的行驶车辆，1955年北京市又铺设了从红桥至天桥的第8条有轨电车线路，改善了居住在南城金鱼池一带居民的出行条件。有轨电车的设备及其客运能力滞后于城市的发展，有轨电车的缺点体现得越发明显：噪声大，运营速度慢，轨道的铺设严重影响城市改造，也影响行车安全。北京市决定发展无轨电车。经过5个多月的紧张试制，1956年10月17日凌晨零点20分，一辆无轨电车从西四出发，顺利到达阜成门，一次试车成功。紧接着投入成批生产。1957年2月26日，北京第一条无轨电车线路诞生。4辆北京自造的“京一型”无轨电车，往返于北池子至阜成门之间。为了迎接新中国建国十周年大庆，1958年8月22日，北京市第三届人民代表大会第一次会议做出决定：“为了城市改造的需要，要在1959年10月以前，将城内有轨电车轨道和外城蒜市口至菜市口的一段轨道全部拆除，改行无轨电车和公共汽车。”1959年3月9日深夜，架线工人仅用4个多小时，就拆除了由西直门至西单的有轨电车架空线，架好了无轨电车架空线。10日清晨，由前门经西单、新街口至西直门开通了5路无轨电车。由前门经东单、北新桥至东直门开通了24路公共汽车。一夜之间，在北京内城有轨电车消失了踪影。1966年5月6日，永定门火车站至北京体育馆间的最后一条有轨电车线路停驶了。至此，在北京行驶了42年的有轨电车，完成了它的历史使命。实际上，有轨电车并没有真正退出北京人的视野。年长的北京人在记忆深处依旧惦记着它，年轻的北京人期望早日与它相识，一饱眼福。这个愿望将很快就能实现。在前门大街修缮整治计划中，前门步行街将重铺铁轨，恢复有轨电车，届时曾在前门地区风行一时的“当当车”将成为整个步行街唯一的交通工具穿行在前门到珠市口之间，市民可以免费乘坐新有轨电车游览前门步行街。新有轨电车将会是什么样子？人们对此充满了好奇。专家为我们描绘了一幅图景：车辆外观主要参考法国车型；颜色确定为上米黄、下深棕，这是北京人对老有轨电车的最后记忆；车身材质内为钢板，外挂榆木；车顶部的受电弓仍在，只是装饰作用取代了实际功效；车辆动力采用可反复充电的高科技产品超级电容，从而避免架设空中网线，有碍观瞻；钢轨嵌入凹槽后与路面齐平，再填以树脂材料，会将车轮与钢轨摩擦时发出的“当当”声降至最小；车厢安装冷暖空调，设有残疾人专区，服务设备更趋人性化。有轨电车经过了岁月风雨，如今又将有幸出现在人们的生活中。被视为“古董”的有轨电车不但能够实现运送乘客的实用价值，而且更多地体现出旅游观赏的文化价值，浸透着京城历史文化的深厚底蕴，为现代北京平添一份新奇、一份古朴、一份悠悠的不尽情怀。 　　　　 责任编辑：任 征