二一章
车站货场和专用线的取送调车作业是车站行车部门与货运部门以及铁路与企业之间联系的纽带，是铁路实现“门到门”运输的重要手段。在目前铁路大力拓展运输市场、吸引货源、多渠道开展营销局面的情况下，取送调车作业安全对铁路营销活动的开展具有重要意义。因此，取送调车作业安全无论对路内、路外都非常重要。
（一）货场内取送调车作业特点
1、货场多位于城市区或大工业区，周围环境对调车作业的干扰大，容易分散调车作业人员的精力。
2、货场内装卸线多为尽头式且有效长较短，有些情况需要在线路尽头卸车，对调车速度的控制要求极为严格。
3、货场内平过道多，机动车辆的来往频繁，调车作业通过或接近平过道时，除严格执行有关规定外，还要特别注意道口的防护工作。
4、货场内到发货物的种类繁多，其中长大笨重货物、怕湿货物有不少比重，有的装卸机械或堆放的货物距线路较近，给调车作业带来很大困难和不便。
（二）货场内取送调车作业安全
由于上述货场复杂的调车环境，在货物内的取送调车作业如果组织不好很容易发生事故。为此，要做到如下几点：
1.熟悉货场的设备
调车人员应十分熟悉货场的线路布局，仓库、货位的分布情况，装卸人员、装卸机具的配备及能力，货场管理的各项规定等。重点要熟悉：
（1）货物装卸线。调车人员应熟悉作业区内各货物装卸线的用途、货位设置及装卸机械的设置情况，各装卸线装卸货物的品类、去向及接近或越过装卸机械应遵守的规定。
（2）货物站台及仓库。调车人员应了解有关站台的高度、长度、站台上货位使用情况，了解货物仓库的位置、用途等。
（3）调车设备。熟悉牵出线和货物线长度及坡度、附近其他设备的设置情况、建筑物接近限界等。
（4）平交过道。调车作业通过或接近平过道时，应严格执行《站细》有关规定。
（5）防护与防溜设备。熟悉进行装卸作业线路车辆的防护和车辆防溜规定和办法。
（6）轨道衡。将车辆推上轨道衡时，应严格执行《站细》中有关速度的规定，以确保安全。
2、作业前的安全措施
制动员应根据调车作业计划，提前检查线路，检查货物装卸线上有无障碍物；线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧是否不低于1.5 m，站台上堆放货物距站台边缘是否不低于1m，道岔开通位置是否正确，装卸防护信号是否撤除，同时要检查车辆连挂状态和防溜措施等。当检查线路的工作完了后，制动员应站在取送地点，显示减速和停车信号。如果线路有平交道时，应在道口进行防护，以保证调车机车迅速安全地进行调车作业。
在货场内高路基上，对成组的大钩待卸车进行送车时，应先连结好制动软管，在车列前端应派有经验的制动员进行领车。根据车列的速度大小，以及离车挡的远近，正确地显示减速和停车信号，要把握显示减速和停车信号的时机以保证送车作业安全。在取车时，应事先派人将车辆的余风放尽，以免影响货场内的调车作业，但对于接近机车的一辆，应等调车机车挂好后，再进行拉风，以防溜逸。
3、作业中的安全措施
对需要拉挡的零散待卸车辆，在送车时，每对好一钩货位，应随即拧紧每辆车的手制动机（中间站还须放置铁鞋或止轮器），以防溜逸。在取车时，应事先派制动员上车松闸，以免影响调车作业。但是对于靠近车挡的第一辆车的手制动机，应等调车机车挂好后，再进行松闸，以保证调车作业安全。
在尽头装卸线末端停留车辆时，距线路终端应有10m以上的安全距离，必须近于10m时，要严格控制速度。必须利用尽头线末端站台进行装卸货物时，调车指挥人应将车辆停留情况，向司机及有关人员传达清楚。送车时应在距线路末端10m以外的地点一度停车，然后以低于5km/h的速度推进。取车时应单机前往，在接近被连挂车前一度停车，确认车辆采取防溜措施后，才可连挂。
在调车作业经过道岔集中区与非集中区衔接的处所时，应严格执行要道还道制度。
在装卸作业中，如临时需要调车，应在调车前由调车组征得装卸负责人的同意。成组车装卸时，应与最外方的作业的装卸负责人联系，由其通知其他组。装卸负责人在同意调车前，应确认装卸作业已经停止，安全不受影响时，才可撒除该线路上所有的防护信号。调车完了，再由调车组通知装卸负责人，重新安设防护信号，继续进行装卸作业。
为了加强货场和岔线的管理，线路两旁堆放的货物距钢头部外侧不得少于1.5m，并应堆放牢靠稳固，以保证调车人员的作业安全。如图2-6所示。
图2-6 两旁堆放货物的规定
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