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3月10日11点26分，上海地铁2号线世纪公园至张江高科区段往广兰路方向突发供电故障，导致该区段列车停驶5个小时，同时还造成2号线其他区段列车限速运行。
3月10日中午11点26分，上海地铁2号线世纪公园至张江高科区段往广兰路方向突发供电故障，导致该区段列车停驶5个小时，同时还造成2号线其他区段列车限速运行。
事发后，抢修人员第一时间赶至现场，对相关设备开展紧急排查抢修。同时，运营方立即启动应急预案，有序疏散乘客。
中午12点30分左右，二号线张江高科站站内所有入口已经全部封闭，乘客只出不进。15辆消防车、4辆120急救车、约10辆警车赶赴现场处置待命，确保站内人员安全。从故障列车内出站的乘客向记者反映，事发时，列车车厢外有较大的声响，并出现一些烟雾。
而在发生触网故障的金科路站，从现场照片来看，事发后，从故障列车上下来的许多乘客，在地铁工作人员、消防人员及民警的指引下，用手机照明，走出漆黑的通道，疏散工作有序。
据统计，560名被疏散的乘客未发生任何人身伤害情况。大约过了1个半小时，前往龙阳路方向的列车恢复运行，等候多时的乘客赶紧进站上车。
此次事故也影响到2号线全线的运营。中午12点10分，在静安寺站，开往南京西路方向的列车就已经滞留了10多分钟。又等了约15分钟，列车车门关闭，开始运行，到了南京西路站，列车继续在站台滞留。而像这样的滞留情况，昨天下午出现在2号线的多个站台。抢修一直持续到16点47分，2号线全线恢复正常运营。
为什么一次供电故障需要排除5小时之久？对此，上海地铁运营方向记者进行了详解。
图1：2号线故障图解
有关此次事故的具体原因，地铁方面特别澄清，本次故障，并非网传的着火或碰撞。而是由于列车受电弓故障、导致触网受损、供电中断。过程中部分部件掉落，也产生了一些小火星和响声，并伴有少量烟尘。
“经初步判断，故障系列车受电弓故障导致触网受损，引起上海科技馆至广兰路区段单向供电中断。”运营方告诉记者，由于该触网受损较大、维修难度较高，因此，故障排查抢修时间相对较长。
经过紧张的现场抢修，故障于16点47分排除，在经过5个多小时的故障后，2号线全线恢复正常运营。
图2：严重变形受电弓
上海地铁方面昨日称，受电弓故障导致此次事故，但弓网间问题较常见，无法完全避免。目前，故障列车上的受电弓已被拆下，隧道内更换了约200米的触网。
受电弓与触网之间正常情况下会保持一定的压力，并保持平顺。专家介绍，弓网间接触压力常常以接触压力的平均值来评定，压力过大会使弓网间磨耗加剧；太小会发生离线，灼热的电弧将烧伤触网和受电弓滑板，也就是所称的拉弧，会导致列车供电中段，严重的会烧坏触网，导致上方的一些部件脱落，维修会比较困难。
“弓网间的接触压力与接触线的高度变化、悬挂特性、线路状态、运行速度等多种因素有关，原因比较复杂，但弓网间的问题是地铁供电方面一种常见的问题，目前还没有办法完全避免，即便是标准更高的高铁，也会有类似的问题影响运行。具体到受电弓是如何出现故障的，还需具体分析了。”
1.静态接触压力偏小
接触压力偏小，则接触电阻增大，功率损耗增加，机车运行时易产生离线和电弧，从而导致接触导线和滑板的电磨损增加。
在电气化铁路牵引供电系统中，受电弓在运动过程中产生与接触导线脱离的现象。这种现象除了使负载电流不连续，影响机车的受流质量外，还会产生电弧现象。这种弓网拉弧除了使车载电器承受高频振荡过压外，还会烧蚀接触导线及受电弓滑板，轻者使接触导线使用寿命缩短，重者烧断接触导线，造成重大事故。
2.静态接触压力偏大
接触压力偏大，则机械磨损增加，甚至造成滑板局部拉槽，进而造成接触导线弹跳拉弧，以至刮弓。
刮弓是指因接触网异常，而把机车的受电弓损坏。刮弓是接触网和受电弓的一重大事故。如果错给信号将电力机车放入无电线路，机车乘务员发现不及时采取降弓措施就容易造成刮弓。
防止刮弓事故对于机务部门来讲从两方面来考虑：一是机车整备作业时对机车受电弓进行质量检查，不使病弓出段；另一方面是在机车运行中密切注视接触网状态，发现问题及时采取降弓措施，特别是出入车站，道岔，调车作业中，分相分段绝缘处以及天气恶劣时尤应注意。
因此，要求受电弓在其工作高度范围内有一个较为合适的、基本不变的接触压力，这个接触压力由受电弓机械结构和各部分参数决定。适当的静态接触压力可以使受电弓与接触网导线正常接触，减少离线，克服风和高速气流及轮轨传来的机械振动的影响，保证良好的受流特性。
3.受电弓软连接线截面形状不当造成的断股
软连接线由很多细导线编织而成，由于电力机车在运行中其动作次数比较频繁，如果软连接线的截面形状和链接方式不当，就会造成软连接线逐渐折损。
目前，软连接线截面形状为扁平矩形结构，在相同的截面面积和空气动力的情况下，该截面结构软连接线所受的压力值较高，而从材料力学角度分析，该结构的抗弯曲剪切许应用力值又较小，其边缘部分又存在一定的应力集中，造成软连接线容易断股。
软连接线断股后，由于单位面积电流的增大，导致软连接线及连接座的温度升高，从而使接触电阻增大，造成恶性循环，致使软连接线热脆性增强。
改变受电弓软连接线截面形状将软连接线截面形状由平矩形结构改为圆形结构，圆柱形表面的迎风处对正来流方向为正压区，沿曲面向两侧，正压逐级减小变为负压。在相同的截面面积和空气动力的情况下，该截面结构的软连接线所受的平均压力值较低，另外，该结构的抗弯曲和剪切许用应力值又较高，软连接线不易断股。
4.受电弓升不起来
（1）检查电源柜内自动开关602QA闭合是否良好。
（2）闭合电钥匙570QS，确认287YV吸合，门联锁杆伸出，应急时可将287YV顶死。
（3）闭合受电弓按键，确认1YV吸合，（升弓压力表有无压力），如1YV不吸合，可事先顶死1YV，用电钥匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同时顶死，断电钥匙后将无法降弓）。
5.受电弓降不到位
（1）检查静态压力值，并重新调整静态接触压力，并恢复到规定值。
（2）检查扇形板靠弹簧侧的调整螺母是否过高。
（3）调整拉杆绝缘子拉杆长度，使之增长，以便增加降弓弹簧的降弓力矩。
（4）检查推杆长度是否超过规定值(1580mm)。
（5）检查传动风缸和受电弓之间在车顶盖上的安装距离是否发生变化。
（6）检查传动风缸内的降弓弹簧刚度是否变值。
从张江高科站进入隧道，徒步走到故障列车停留的位置，大约是70到80米，2、3分钟的路程。可以看到，在车头的位置，为了方便乘客的疏散，地铁方面打开了一扇门，设置了一个上下的扶梯。560名乘客的疏散，大概用了10多钟。
走进故障列车里面，可以看到，在7号车厢，有一扇双层钢化玻璃的外层碎裂。据记者了解，它是由于供电的一些构件砸到了玻璃导致的碎裂。
在车厢内，抢修人员首先将整列列车的三个受电弓拆下，工作人员介绍说，受电弓和触网之间的供电电压为1500伏，从现场情况来看，应该是受电弓出现了故障。
而在故障发生之后，抢修人员把受电弓拆除了下来，记者看到受电弓已经有了严重的变形，目前，触网故障的原因还在做进一步的调查，由于维修难度高，耗时比较长，故障列车，直到下午4点12分，才被牵引拖走。
图3：车窗外玻璃被击碎
下午1点半，地铁2号线上海科技馆站现场积压的大批乘客，几乎都是前往广兰路方向的。他们中，有不少人要赶往浦东机场，地铁故障让他们措手不及。
地铁运营方表示，事发后，抢修人员第一时间赶至现场，对相关设备开展紧急排查抢修。同时，运营方立即启动应急预案：一方面及时调整列车运行方式，采取徐泾东至上海科技馆站单一交路正常运营，世纪公园至广兰路站单线双向运行，确保运营不中断。
据透露，运营方随后启动大客流应急预案，龙阳路等重点车站采取站外换乘模式，并引导乘客通过7号线龙阳路站换乘磁浮，同时对浦东国际机场、华夏东路、张江高科等车站采取限流措施，疏导线网客流，确保运营安全。
同时第一时间通过车站车厢广播、地铁移动电视、官方微博、APP、网站等持续告知相关情况，并发布公交、绕行等服务提示信息。地铁方面表示，受影响的乘客只要凭今天乘坐地铁的单程票、交通卡凭证，7天之内均可退票。
运营方同时表示，对此次故障给乘客出行造成的不便深表歉意。故障的具体原因正在进一步调查中。
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