今天回答的问题我起码被问过1000次，但我搜索了一下，发现自己确实没有很全面地回答过。所以今天彻底回答一遍，希望至少对万级数量的用户有用。当然，全面彻底不代表又长又臭，我尽可能说得简短易明。
ID：海辰地膜-吴亚庆
Q：
Hi YYP我是你的忠实粉丝，我有个问题追了好几个地方问你：新车如何跑磨合，磨合期是否可以上高速，以及磨合期转速如果不小心超过三千转之后会怎样……这些我们都迫切想知道。因为车辆说明书上只是简单的示意磨合期内不要激烈驾驶，可是我们普通老百姓不可能会去狂踩油门和过激的去驾驶，所以说明书上的信息对于我们一般开车的用户来说很模糊。求指导。
首先，什么叫磨合期。我的定义是，新车落地前2000公里，或者第一次换机油前，就是磨合期。
磨合期内要做的事情，就是磨合车子。
一台车要磨合的部分不仅仅是发动机，还包括变速箱、刹车、底盘部件等。发动机的磨合是最主要的，但其它部件也要磨合。具体可注意的事项是：
1、转速不要过高。现在一般民用车的发动机最高转速都可以到5500-6500转，所以磨合期内，转速不要超过4000转，保守一点不要超过3500转就好。有的人连3000转都不敢到，那大可不必。
2、油门不要大起大落。全油门加速时发动机工作压力会增大，如果是自动挡会触发降挡，使得转速突然拉升到很高。所以油门稍微温柔点，还是以转速不轰过4000转为标准。
3、每次冷启动后，热车一小会儿。不用太久，1分钟左右就可以开动了。开动后的前几分钟里，不要轰大油门驾驶。这个习惯其实不仅适用于磨合期，长时间用车都是有利的。
4、不要总是短途行驶，或总是维持同一速度长时间运行。单趟行程5公里内的都算短途。发动机磨合的一个核心是让内部各金属部件充分热胀冷缩，使金属的强度、形变及间隙趋于稳定。如果每趟行程太短、工况太过单一，就无法让发动机各部件充分获得热传递，从而使热胀冷缩不均匀，就不利于磨合到最佳状态。最佳行程和工况，我看过一个海外资料，是单趟30公里以上、速度在30-80km/h之间变化。当然这不是很多人能做到的。
5、如果是手动变速箱，在磨合期内应该比较勤换挡，尽量让转速保持在发动机良好的动力输出范围内，除了不要把转速拉高过4000转，也要避免用高挡、很低的转速强行提速，例如在1500转以下不降挡，强踩油门提速。
6、对于自动变速箱，磨合期内就没什么需要费心。唯一可操心一下的是在高速长途巡航时，每过十多分钟，可以适当降低速度，把挡位手动降低一挡，让变速箱不要长时间用最高挡运行。比如说，100km/h行驶时转速是2500转，这样开十多分钟后，可以降到80km/h，然后把变速箱从D挡切到手动模式，降低一个挡位（原来是6挡就降到5挡；原来是4挡就降到3挡），如果用S挡也可以用S挡，效果一般也会自动降低一挡。这个做法是为了避免变速箱长时间只用一个档位行驶，让各组齿轮得到相对均匀的磨合。如果你觉得和做法和费事（买自动挡的人都是图省事），不做问题也不大。
7、磨合期的车速不要超过100km/h。由于现在新车普遍性能更好了，我个人把这个标准放宽到120km/h。不要开太快的原因，一来是太快会导致发动机转速过高；二来是车子出厂初期，各个活动部件都要磨合，如车轮的轴承、传动轴、转向系统，以及整个底盘的所有活动部件。不开那么快，万一有什么问题（比如某个底盘部件松动）也来得及发现，不至于导致很大危险。
8、不要频繁急刹车。这是考虑到刹车盘、刹车片都要逐步磨合，让它们渐入佳境，达到良好的配合。频繁的急刹车可能让刹车片磨损不均，日后刹车时容易出现轻微的抖动、噪音等。
9、磨合期内不要超载。一来超载有损弹簧和减震器，二来会增大发动机的负荷，不利于发动机磨合。有些人说磨合期要少坐一个人，我觉得倒也不必，只要不要长时间都是满载一车大胖子就好。
10、坊间流传的“拉高速”，不要在磨合期里进行。一来车辆的底盘部件没磨合到位，开太快存在危险；二来发动机第一箱机油有很多金属碎屑，强拉高速会加剧内部磨损。拉高速在最佳时机在换完第一箱机油、做过第一次保养检查之后。具体怎么做，可以看我多年前的一篇老文章，点击“阅读原文”。
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