挂车刹车制动系统及常见问题介绍

很多挂车的驾驶人员，对挂车的结构与设计，维护保养等方面知识缺乏了解，在行驶中因制动系统出现故障往往束手无策，甚至造成严重事故。挂车的制动系统对于挂车是极为重要的，如果了解该系统的原理以及相关常见问题的解决方法，相信你在驾驶挂车时会更加游刃有余！

挂车制动系统的构成

挂车制动一般为气制动，气源来自于牵引车。首先我们看一下挂车气路安装简图，由下图可以看出，半挂车的气路并不复杂，主要有三大件：紧急继动阀、挂车ABS和制动气室。

紧急继动阀是整个挂车制动系统的核心部件，它同时兼容继动阀、分配阀、单向阀、快放阀多种功能，配置紧急继动阀的挂车，大大缩短挂车制动滞后时间。

ABS ( Anti-locked Braking System）防抱死制动系统，它是一种具有防侧滑、防抱死等优点的汽车行驶安全控制系统。现代的汽车上基本都安装了防抱死制动系统，ABS既能保证制动系统的制动功能，又能防止车轮抱死，使汽车在紧急制动状态下仍能转向，保证汽车在制动过程中的制动方向稳定性，防止车身侧滑和跑偏，以获得理想的制动效果。

挂车制动不同点

与小型桥车相比

挂车的气压制动（气刹）与小轿车的液压制动（液刹）对比有很大的不同，其主要不同点是：

1. 气压管路中的传输介质是气体，而不是制动液；
2. 气压制动系统与液压制动系统对比来说，更适合踏板力不是非常大而且踏板的行程也不是非常长的条件下，能够形成比较大的制动力；
3. 牵引车与被拖的半挂车之间制动系统的连接装置结构不是非常复杂，连接断开都比较方便；
4. 工作介质为空气，使用后不需要收回，使制动系统的管路布置能够得到简化，同时压缩的空气源也能够给其他辅助用气设备使用。

与普通货车相比

因为挂车的特殊性，因此，它在制动系统方面与普通载重货车有很多的不同点：

1. 牵引车与半挂车在行驶时，如果牵引车与挂车的牵引机构断开，牵引车本身制动仍然有效，同时挂车能够自动制动；
2. 制动系统会保持牵引车和半挂车制动的协调性，当挂车制动时,牵引车和半挂车制动力的产生和消除的时间应尽量保持协调。挂车各轮轴应具有合理的刹车顺序；
3. 当挂车驻车时，半挂车同样具有驻车系统，保证和牵引车同时驻车。

挂车与牵引车制动满足要求特点

半挂车的制动系统设计有强制的硬性要求，由于牵引半挂车有着特殊的铰接特性，在满足车辆减速、驻车等功能的基本条件的同时，还要满足以下要求：

1. 挂车与牵引车制动系统之间的关联性，制动作用相互协同工作；
2. 挂车与牵引车制动系统之间的顺序协调性，制动作用顺序依次为牵引车前轮、半挂车车轮、牵引车后轮，保证车辆的稳定；
3. 当挂车脱开牵引车，制动管路切断;或者紧急情况下挂车管路发生断裂损坏，挂车制动系统自动制动，保证安全；
4. 当汽车列车满载时，牵引拖挂状态保证16%的坡道上安全可靠驻车。挂车必须另设驻车制动系统，保证单独与牵引车脱离时停放时的制动状态。

挂车气压制动特点

气压制动系统的由空气压缩机、储气筒、制动阀等装置组成。主要包括：制动踏板、真空助力器、制动主缸、储液壶、轮缸等元件；气压伺服制动系统以发动机驱动的空气压缩机产生的压缩空气作为伺服源，压缩空气的压力较高，一般在0.6—0.8 MPa。然而这个压缩空气的压力还是比液压系统的工作压力低很多。所以挂车气压制动系统与轿车液压制动系统相比,体积大，管路较长，反映较慢，但价格便宜，适宜载货汽车和大型客车使用。

挂车制动结构介绍

1-控制管理；2-供气管路；3-控制气接头；4-制动气室；5-紧急继动阀；6-贮气筒；7-防水阀；8-手动阀

目前国内生产的半挂车采用的是双管路设计的，图中1-蓝色线为控制管路，2-红色线为供气管路，通过3-控制气接头连接到牵引车。

供气管路

牵引车通过2-供气管路，经过5-紧急继动阀向6-贮气筒供气蓄压，同时通过8-手动阀向驻车制动分泵供气。这时驻车制动时储气筒的气压为O bar，相当于是驻车制动状态，当贮气筒超过4 bar之后，驻车制动解除。

控制管路

当踩下刹车踏板时，向1-控制管路内通气，这时5-紧急继动阀将6-贮气筒内的气体向各个轴的4-制动分泵供气，里面的气压变小，接收命令就会把贮气筒的气放掉，车辆开始刹车，又进入制动状态。

正常刹车中的工作制动状态

1-控制管路；2-供气管路；3-控制气接头；4-制动气室；5-紧急继动阀；6-贮气筒

踩下制动踏板时，1-控制管路向5-紧急继动阀送气，5-紧急继动阀控制6-贮气筒给4-制动分泵供气产生制动力；当松开制动踏板，紧急继动阀快速释放各分泵压缩空气，迅速解除制动状态。

充气过程的反馈制动状态

挂车停放时间长，当刹车系统没有气压时，这时驻车制动系统（断气刹)起作用。当牵引车通过2-供气管路向挂车6-贮气筒充气时，紧急继动阀这时处于安全制动状态。

安全状态下5-紧急继动阀先将压缩空气送入各4-制动分泵，当挂车6-贮气筒气压上升至4.5 bar之后，安全状态解除。这一功能简称反馈制动功能，制动分泵在充气状态下产生制动力，是一项安全保护功能。

紧急断气故障时的自动制动状态

行驶中当2-供气管路意外损坏时，挂车6-贮气筒中的压缩空气，通过5-紧急继动阀进入4-制动分泵，自动执行制动措施，保证车辆紧急情况下的安全，可以短时间的行驶到维修处，但是不会坚持太久。当牵引车停车，需要断开挂车2-供气管路时，也可以看到挂车制动分泵工作，是同一原理。

常见问题及解决方法

故障现象一：挂车行驶过程中出现明显拖刹现象。

处理方法：1、更换车头，排除牵引车故障；2、通过涂肥皂水方式检查漏气源，依次检查出“握手连接处漏气”、“管路接头漏气”、“制动气室串气”、“紧急继动阀漏气”、“ 挂车ABS阀出现漏气”等可能存在的故障具体位置；3、如漏气现象依然存在，则需检查阀体是否进水或能看到明显锈迹，出现此现象表示挂车气管路滤清、干燥效果不好，可能需要更换阀体。

故障现象二：挂车驻车后无法起动，一直抱死。

处理方法：1、首先拔掉ABS螺旋线，看能否正常起动，以排除电路问题；2、使牵引车处于打气状态，拔下手控阀的气管，检查该“出气口”气压是否正常(打气状态下气压应很大)；3、检查驻车制动是否在解除状态；4、如果气路检查没有问题，最终应检查车轴内容机械故障。

故障现象三：驻车制动管路或气室损坏

处理方法：1、红色箭头处为驻车管路进气端口，驻车制动（断气刹）管路损坏，将损坏管路的进气端接头拧下，用堵头拧紧进气端口。这时管路断开，进气端口被临时堵死没有气压通过，保证了整个制动系统其它管路的正常工作。2、旋出制动分泵的驻车解除螺杆或者调整制动调整臂松开刹车，这时应急驻车制动解除工作完成，车辆在断开损坏管路后可以继续行驶。3、但需要注意，装有自动调整臂的车辆，松开调整臂的方法无效，需要拆掉调整臂分泵连接销子，方可解除驻车制动。

故障现象四：刹车制动管路或气室损坏

处理方法：1、同样将损坏管路的进气端（继动阀或者ABS电磁阀方向）接头拧下，用堵头拧紧进气端口即可。

编后语

就目前来看，挂车制动系统还需要继续改进完善。挂车在空载和重载时，质量差别很大。这就意味着刹车时，所需的刹车力度也不相同。目前市面上的好多刹车系统的控制阀，不具有变压的功能，往往只能保证重载情况下的刹车。但是当车辆轻载或空载时，半挂车往往较轻，而牵引车较重，若制动力度没有调整，稍微一踩刹车，半挂车轮胎就极容易抱死，在地上摩擦，使轮胎非正常磨损。希望各大企业能尽快找到这个问题的解决方法，这将会是未来挂车的制动系统发展的趋势。

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