从广州飞上海的时候，途径了南昌昌北机场，南昌是华东地区的重要中心城市，所以我们将本文起名为“进击华东中心”。
南昌昌北国际机场IATA代号KHN，1996年开工，2004年晋升为国际机场，目前是4E级别机场。昌北机场拥有一条3400米的跑道，航站楼占地面积123000㎡。这次来到昌北运气非常好，很多特种车辆都停在外场，拍到了一些奇奇怪怪的车。
卡车部分
虽然地处南方，但是冬季还是会出现雨夹雪的现象，所以和往南的机场不同，在昌北机场可以看到不少除冰车辆的。本次将从除冰车辆开始介绍。
开场必须先来个硬货，斯特林Acterra底盘的除冰车。该车由美国Premier机场除冰车制造商制造，型号为MT50P21，由于斯特林Acterra在2009年就已经停产了，由此可以判断出该车最少服役12年了。车载水罐6800升，防冻液罐1134升。采用VERSALIFT美国时代的臂架，臂架最大伸展高度为16米。我曾经在拉萨贡嘎也见过同款，国内保有率还是蛮高的。
这辆除冰车同样是美国的Tempest除雪车，它的造型着实有点粗犷，不过我了解了一下，该车在国内外保有率还不少。一共有Standard基础款和XR超高款两个版本，南昌的这款为基础款，最大伸展高度为13.7米，可以清洁安124，图154和图204尺寸以下的飞机。如果想要清洁A380尺寸级别的，需要选择高度达到17.2米的XR超高款。
国产除冰车当然是必不可少的，上图这辆应该是威海广泰的豪沃底盘除冰车，采用了封闭式的除冰舱。有意思的是，臂架和舱室和美国的GLOBAL飞机除冰车非常相似，我甚至一度以为这是进口臂架。不过GLOBAL采用的大部分都是美式长头卡车底盘，根本没有国产底盘的除冰车。
波熊的扫雪车，实在是太帅了，用的奔驰Actros MP3的底盘，前置探照灯，特别有范。从外观看，波熊的车很喜欢在卡车面罩前面贴上“JETBROOM”的产品名。该车型号为10000T拖挂型扫雪车，除了前置的扫雪铲以外，中置了一套扫雪刷，另外还有多套吹风系统位于扫刷后部。该车结构特别，造型彪悍，属于是人见人爱的地勤车辆。
和飞机除雪车停在一起的是上海承飞生产的加油车，机场加油车采用了新款东风天龙国六底盘的还真是非常少见。黑色保险杠，黑色面罩搭配黄色车顶，欧式风格的天龙还有点眉清目秀的感觉。
场地上还停了一排经典的五十铃底盘管式加油车，属于是经典中的经典，国内保有率超高，由中航油自研。该车不带油罐，从地井里面将燃油输送到飞机的油箱内。当然部分机场使用的是进口的管式加油车。
在之前的机场介绍文章中，餐食车的亮相率一直都居高不下，这一次虽然减少了餐食车的占比，但是不能不说。东航的餐食车，经典的五十铃FVR底盘，该车正在给停泊整备的A320装卸餐食。
法国TLD出场了，根据观察，昌北机场内大多数行李运输车都使用的TLD的JCT-60牵引车，红色涂装显得格外眉清目秀。该车的最大牵引力可达4600daN，正常情况下用于牵引行李。但该车的设计用途除了牵引行李以外，还可以作为小型飞机的牵引车。
法国TLD生产的TMX-350杆式飞机牵引车，该车具备全轮转向功能，最大推拉客机重量可以达到300吨。该车设计之初就完美兼容空客A350客机和波音787等客机。
TLD TMX-350飞机牵引车牵引着东航的A320
图中这辆德国SCHOPF的飞机牵引车，正在将河北航空的彩绘波音737-800推出。该车的型号为F210，属于中型飞机牵引车，最大推拉重量可达290吨。
摆渡车以及地勤轿车
接下来这个部分按照惯例，我们介绍摆渡车和地勤使用的轿车。昌北机场的摆渡车其实并没有别的机场那么有亮点，大部分都以国产为主。
中集AeroBus 6300第三代纯电动摆渡车，顶置电池，最大续航里程450公里，车门上的EV电动汽车字样异常显眼。该车采用了蓝绿色的车身涂装，顶部电池和空调采用了黄色喷漆，比较有自己的风格。
上图为场内行驶的中集AeroBus 6300，该车的成色非常新，考虑到该系列是2017年换代的，所以这批车很有可能是近两年更新的全新车型。
除了中集的摆渡车以外，宇通的摆渡车同样是昌北机场的主力。但大部分的宇通摆渡车都是老车，使用的都是柴油动力，而且外观略显旧像，上图中这辆宇通摆渡车的前脸LOGO就已经脱落。
大部分的宇通摆渡车型号都是ZK6140BD，其中一辆车采用了昌北机场特色拉花
这台福特领界是机场的机坪FOD管理车，在机场跑道使用一段时间后，机场就会派出此车对跑道及滑行道进行检查，驾驶员通过目视检查是否有影响安全的杂物或动物进入飞行区，车顶环绕一圈的LED灯使其可以在夜间正常工作。该车是机场保障你我飞行安全的重要一环，不可或缺。车型为福特基于江铃驭胜S330开发的，可认为是换标车。该车主攻中国以及南美国家市场，由江铃汽车在江西生产，在路上有一定的能见度。江西机场用江西生产的车，合理且正常。
上图中这台黑色为主，辅以黄色网格线的是陆风X6，从图片里也可以看出他的沧桑。车尾窗和顶上的LED走字幕都写上了FollowMe的字样，所以是一辆机场引导车。该车基于1989年推出的第一代五十铃竞技者（Isuzu Rodeo/MU)开发而来，使用皮实耐用的柴油发动机以及手动变速箱，车辆采购时间较早，在机场兢兢业业的工作了很长时间，可能在不久的将来，他们就会被新车代替，走入历史。
这台ix35是2013年小改款后的版本，在外观上与前期款有不少改动，同样是一部机场引导车。该车是现代当家车型途胜的第二代车型，北京现代引进该车是使用ix35之名销售，以满足其继续生产第一代车型的需求。在路上有着很高的能见度。现在在售的ix35其实还是该车，只是成为了一台被北京现代其拉皮整容的续命老车而已。
说在最后
说了这么多其实想说，昌北，对于机场车迷还是航空迷来说，都是非常友好的地方。垂直干净的单层玻璃没有任何遮挡，你甚至可以贴在玻璃上看地勤车辆和飞机。机场地面的一举一动都清晰可见，虽然只待了短短的几个小时，但我还是推荐中途转机的车迷朋友，可以选择这里看一看。
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