机械财经通过多年文章介绍了我国重卡行业的发展历史，从这些发展过程中不难看出，我国重卡行业离不开与国际领先企业的技术及商业合作，重卡企业的很多产品也能看到这些合作的影子，今天我们用极简的图来展现重汽，陕汽，红岩，北奔，长征，解放，东风，福田，江淮重卡的重要技术合作事件，期望能让粉丝直观地明白各重卡企业的技术渊源。
重汽从仿造LIAZ起家，经历了斯太尔，沃尔沃，MAN的深度合作，形成了非常全面的产品系列，产品特点也非常鲜明，给人感觉设计思路和技术路线也比较清晰。
斯太尔平台继续保留，和沃尔沃的短期合作学来了豪沃，与MAN的合作成就了辉煌的汕德卡，收购汇众得到了豪瀚平台。
军工产品起家的陕汽，最初以仿造BERLIET开始，曾经加盟重汽联营公司，后率先和MAN合作，也有自己典型的产品
军工背景的红岩，是重卡行业里最早进行技术引进的，引进了BERLIET技术，曾经加盟重汽联营公司，后资本运作和上汽，依维柯合作再生
一直与太脱拉紧密合作的长征，曾经也是重卡行业里最早的四家企业之一，但太脱拉的风冷发动机可能制约了长征的发展，期待长征的再一次创业起飞。
军工企业北奔，在中国遍地斯太尔技术的重卡市场可谓特点鲜明，奔驰技术的光辉下北奔曾经是我国高端重卡的代表。
一汽真正意义上的重卡是从其第六代产品J6开始，一汽解放的设计研发能力非常强，技术是自主研发，如果非要找出一汽解放的技术来源，只能说参考了三菱技术，因为J6很多沿用参考了J5技术，而J5很多是参考了三菱FK中重卡技术。
早期的二汽是在老大哥的帮扶下成长起来的，并一度在轻中卡领域超越一汽，后来2002年在日产柴的技术基础上步入重卡领域，2012年日产将东风股份转让给沃尔沃。2015年沃尔沃持股东风商用车45%股份
传奇福田的重卡技术来源不详，名曰欧曼，据猜想欧曼起家就是斯太尔底盘加北奔驾驶室，因据说设计师是原重汽技术中心的。那会正赶上重汽联营公司四分五裂陷入低谷的阶段，也就没去追究什么知识产权之类了。
2009年8月，福田汽车和戴姆勒签订合作意向书，双方按照50:50股权成立中重卡合资公司，实行的是“双品牌”策略，戴姆勒定位高端、福田欧曼定位低端。
江淮一开始是为南汽代工轻卡，后来工着工着就有了自己的整车，并且通过引进五十铃底盘技术，建立技术功底。2005年，江淮引进现代技术的格尔发实现了国产化，步入重卡领域
我国重卡企业能有今天的成就，离不开开放的市场和灵活的技术引进，可能有粉丝质疑，为什么重卡行业不能自主创新? 为什么要去技术引进甚至去copy? 甚至有些人开始质疑我国的制造业。
其实没必要太自惭形秽，新型社会体发展似乎都要经历这么一个过程，比方二战后的苏联，有很多工业是仿造美国和德国，然后是六七十年代的日本，工程机械，汽车工业基本都是从山寨做起，再到后来的韩国，也是在仿造日美工业。但是这些国家都在后来有了自己强大的工业，并在某些领域超车，成为引领者。
我相信目前的中国也在超车阶段，不久的将来，重卡行业也可能成为全球的引领者
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