469中桥装配注意 你确定不打开看吗？

要想真正学会，必需静心细读此文

一、产品结构介绍

469系列单级减速驱动桥总成产品主要满足经济高速型中高档重卡的需求，产品技术路线及结构属于典型欧洲重卡汽车产品零部件结构，整桥最大输出扭矩45000Nm,速比系列范围宽，目前已开发完成3.083、3.364、3.7、4.111、4.625；另由于其设计合理，技术先进，使得该桥具有：高安全性、高承载力、高效节能等特点，使其将成为国内经济高速型中高档重卡的首选车桥。

二、车桥产品参数

2X 13000额定轴荷（Kg） 1800-1860轮距（mm） 960/1040板簧中心距（mm） 45000额定输出扭矩（Nm） 3.083、3.364、3.7、4.111、4.625速比 Ф410X220制动器规格 150X135X14 Ф520桥壳断面/桥包（mm） 34560（24”/24”）制动力矩（Nm） 10-M22X1.5/Ф335轮胎螺栓规格及分布圆Ф280.8mm轮辋止口定位 956自重（Kg）

三、469中桥主减速器总成剖视图

五、469中桥主减速器总成装配流程

（一）组装轮间差速器总成

将所需的各零部件清理干净，并检查是否合格，合格件将进行下面的操作。

1.1、把半轴齿轮垫片放在差速器壳体上并将半轴齿轮放入差速器左壳中。注意：差壳球面内腔、安装端面、垫子两面和半轴轮需涂抹润滑油。

1.2、将行星齿轮和十字轴及行星齿轮垫片一起装入差速器左壳中，调整齿侧间隙0.25-0.5mm。注意：球垫两面、行星轮安装面和内孔、十字轴圆柱面需涂抹润滑油。

1.3、检查行星齿轮是否可以来回转动，然后将半轴齿轮及垫片、差速器右壳合上，在专用平台上 将差速器总成翻转180°，将从动圆锥齿轮装配到差速器总成上。用螺栓将差速器总成拧紧到从动齿轮上，拧紧力矩570±40 N.m。将轴承内圈加热到120℃到150℃，安装到位，另外一边轴承装配方法一样。注意：锁紧时各螺栓涂抹螺纹锁固胶；需要检查两端轴承是否安装正确到位。

（二）组装主动锥齿轮总成

将所需的各零部件清理干净，并检查是否合格，合格件将进行下面的操作

1.1、用专用工具把内、外轴承的外圈压进轴承座

1.2、把内圆锥滚子轴承的内圈加热到120℃到150℃，然后把它放在锥齿轮上，等冷却后，把轴承座扣装到齿轮轴上。（如图）

1.3、将圆柱滚子轴承内圈装到主动圆锥齿轮上，外圈装到主减速器轴承孔中。

（三）差速器轴承及主被动锥齿轮齿侧间隙调整

1.1、将垫片放在主减速器壳上，放到位（垫片依据调整间隙加减）。

1.2、将主锥齿轮总成放入主减壳，确保圆柱滚子轴承对中和接合。

1.3、按规定的拧紧力矩拧紧固定螺栓。注意：在主被动齿轮的啮合间隙调整正确后，螺栓涂螺纹锁固胶锁紧，力矩为425±50 N.m

1.4、将差速器轴承的轴承外圈放在圆锥滚子上，并同差速器一同放入主减壳中。

1.5、将调整螺母放入螺纹中，对着轴承用手轻轻地转动，将轴承盖按配对标记装配注意：如果轴承盖不能正确装配，调整螺母的螺纹有可能相交。

1.6、放入轴承盖连接螺栓，并预拧紧，60N.m 但调整螺母将仍能转动自如。

1.7、拧入两个调整螺母直到圆锥滚子轴承轻轻被预紧。注意：当拧入调整螺母时，用铜棒对着轴承盖轻敲几次，同时转动被动齿轮，这样才能确保轴承定位。

1.8、将百分表及支架放置在主减壳上，这样百分表的指针才能按正确的角度定位在从动锥齿轮齿廓上。当均匀地和交替地转动调整螺母时（向左侧和右侧）,将差速器滑向主动齿轮，直到齿侧间隙达到0.25～0.35mm。检查圆锥滚子轴承预紧力，调整螺母的锁紧力矩为20-50 N.m。如果必要重新调整百分表。测量点＝3×120°

注意：不转动主动齿轮，在两个方向上转动被动齿轮，齿侧间隙均可以读出。

1.9、啮合印记调整，首先在被动齿轮上用红丹粉均匀涂抹3-5个齿，在旋转90°的情况下再涂抹3-5个齿，然后转动齿轮至少旋转两周，观察齿轮啮合的印记，从动轮凸面啮合痕迹在齿的中央附近成椭圆形或者矩形,接触印痕占齿长的40-60％，占齿高的60-80％,凹面啮合区在齿的中部可略偏大端。如不符合要求则需重新进行调整轴承座垫片和齿侧间隙。注意：齿面的接触印记不能接触到任何齿的外边缘。

2.0、齿侧间隙达到要求和齿轮啮合印记符合要求后，涂螺纹锁固胶并按规定的拧紧力矩拧紧轴承盖螺栓。拧紧力矩530±50N.m。

2.1、在主减轴承盖上装配锁紧丝圈的止动锁片，六角头螺栓涂抹螺纹锁固胶，拧紧力矩22-27N.m。

2.2、主减速器主从动锥齿轮的转动力矩10-30N.m

（四）装配中主减轴间差速器及主从动圆柱齿轮

1.1、将从动圆柱齿轮装配到主动圆锥齿轮花键轴颈处，注意正反面，从动圆柱齿轮长颈面朝上，并拧入凸缘螺母，按规定力矩拧紧，并锁死螺母（如图）。凸缘螺母锁紧力矩为950±100N.m。

1.2、将圆锥滚子轴承内圈用专用工具压到长半轴齿轮轴颈上，外圈压入主减壳轴承孔内，将半轴齿轮连同轴承内圈放入减壳中。

1.3、半轴齿轮齿端小平面放入调整垫片。

1.4、将集油罩安装到轴间差壳上，然后将轴间差壳十字轴和行星轮装到差速器壳内并涂润滑油。将轴间差壳总成放到半轴齿轮上。注意，集油罩面朝向半轴齿轮（如图）。

1.5、将主动圆柱齿轮扣装到差速器行星轮上，使其自由转动，并依次将主动圆柱齿轮垫环和止推垫片装到主动圆柱齿轮上。将圆锥滚子轴承内圈压装到输入轴的轴承径处，滑动啮合套装到输入轴中端花键颈处，然后沿主动圆柱齿轮内孔放入减壳中（如图）。

（五）装配中主减轴间差速锁装置

1.1、用塞尺检测轴间差速器齿侧隙的轴向换算间隙，保证0.8-1.2mm，记录下测量间隙C1。将拨叉轴模拟其工作状态，拨叉轴初选垫片厚度使得滑动啮合套端面齿顶贴紧主动圆柱齿轮端面齿底，记录下垫片厚度C2,卸下拨叉轴及拨叉.拨叉轴垫片最终厚度C0=C2-C1-0.5mm，以保证轴间差速锁啮合件之间的轴向间隙0.5mm。

1.2、将弹簧、拨叉依次放入到减壳中，使拨叉与滑动啮合套配合上，然后翘起拨叉使其压住拨叉轴弹簧，保证弹簧不歪斜。将轴承外环装入主减壳盖的轴承孔中，保证装配到底。

1.3、在减壳与主减壳盖接合面上涂抹乐泰574密封胶，将主减壳盖放到减壳上，将定位销装到减壳销孔中，用专用工具将气缸衬套装入到主减壳盖孔中，然后将拨叉轴和O形圈及衬套内径配合处涂白色装配膏，用专用工具将拨叉轴依次穿过拨叉和弹簧,定位到减壳孔中.保证拨叉轴滑动自如。

1.4、将主减壳盖螺栓拧入2-3个螺距，用风扳机预紧，六角头螺栓扭矩135-165Nm,执行扭矩150Nm，内六角螺栓扭矩95-125Nm，执行扭矩110Nm。1.5、将六角头螺栓顺序穿过气缸、密封垫一起一起拧到减壳上，拧紧力矩为22-27N.m，执行力矩为25N.m。（密封垫黑色一侧朝向气缸盖）（如图）

(六)装配中主减输入油封

1.1、将调整螺母放置在装配台上，油封放置在调整螺母上，水平放置平稳，压头压下，将油封压装到底（与端面平齐）。

1.2、将压装好的调整螺母总成拧入到主减壳盖输入端螺纹孔中，先用250N.m的力矩拧紧,然后用模拟凸缘转动输入轴至少十圈，以使输入轴轴承滚子处于正确位置，再用250N.m力矩复紧。

1.3、复紧250N.m后回退调整螺母40°（约为2个齿的距离）。

1.4、装锁片，使锁片锁止边卡入调整螺母牙槽中，拧入螺栓，使用风扳机拧紧，拧紧力矩为9-11Nm，执行力矩10N.m。1.5、装输入法兰总成，将输入法兰压装到底，拧紧锁紧螺母,螺纹处涂抹螺纹锁固胶,拧紧力矩为900-1000Nm，执行950N.m。最后用凿子进行锁止，保证锁止边在键槽右侧。

（七）装差速锁控制件

1.1、将弹簧、拨叉依次放入到减壳中，使拨叉与滑动啮合套配合上，然后翘起拨叉使其压住拨叉轴弹簧，保证弹簧不歪斜。

1.2、将汽缸用螺栓连接到主减上，接上气管通过加减垫片厚度调试

滑动啮合套与差速器壳结合齿之间的啮合间隙和脱开间隙，脱

开间隙为2-3mm。

1.3、调试合格后，在汽缸和主减之间加装密封垫片，用螺栓将其锁固在主减上，螺栓涂抹螺纹锁固胶，锁紧力矩为22-27N.m。（八）总成试验1.1、轴差功能试验

1.2、装配主减盖磁性螺塞，拧紧力矩100±15N.m。

1.3、检查输入轴的轴向窜动量0.01-0.1mm。

1.4、检查输入凸缘径向跳动0.01-0.1mm。

1.5、主减总成转动力矩10-40N.m。

1.6、差速锁气密性检测，轴间差速锁通气后气压为0.1Bar下，10秒钟内气压值无变化。

1.7、压力开关信号检测：将气源接入轴间差速锁，用试电笔检测压力开关信号，用一手指轻轻按住1号，注意不要接触2、3号插头，然后用一手拿测电笔测2、3接头，在未通气时指示灯灭，在通气时指示灯亮。